مشکلات و معایب رایج تارا از نگاه تعمیرگاه | تارا و تارا دستی

شناسه محتوا: TAR-KNW-01 · نوع صفحه: Knowledge (Pillar) · URL: /tara/knowledge/common-problems · اینتنت: Informational + Commercial Investigation · مرحله قیف: TOFU→MOFU

متن کامل صفحه

تارایی که با شکایت «ریپ می‌زنه» وارد کارگاه می‌شود، در بخشی از موارد پیش از ما یک یا دو قطعه عوض کرده است. مالک شمع و کوئل را خریده، عوض کرده، مشکل کمی بهتر شده و بعد برگشته. این الگو آن‌قدر تکرار شده که می‌شود روی آن حساب کرد — و دقیقاً همان چیزی است که این صفحه می‌خواهد از آن جلوگیری کند.

آنچه در ادامه می‌خوانید فهرست معایب از دید خریدار نیست. از دید کسی نوشته شده که خودرو را روی جک می‌برد: کدام ایرادها روی تارا بیشتر تکرار می‌شوند، کدامشان با یک سرویس ساده حل می‌شود، کدامشان اجازه ادامه رانندگی نمی‌دهد، و قدم اول برای هرکدام چیست. تمرکز صفحه روی تارا و تارا دستی است؛ موضوعات گیربکس اتوماتیک صفحه جداگانه خودش را دارد و اینجا تکرار نمی‌شود.

مشکلات تارا در یک نگاه؛ تفکیک به حوزه

پرتکرارترین ایرادهای تارا در چهار حوزه جمع می‌شوند: موتور TU5P، برق و ECU، سیستم خنک‌کاری، و فرمان برقی. جدول زیر برای این است که بفهمید علامتی که می‌بینید در کدام حوزه است و قدم بعدی کجاست — نه برای اینکه خودتان تشخیص بدهید.

سه مسیر پرتکرار را به شکل علامت ← علت احتمالی ← اقدام هم خلاصه می‌کنیم، چون در تماس‌ها بیشترین سوال درباره همین سه است:

• ریپ زدن در ترافیک و دور پایین ← می‌تواند از سیستم جرقه، سنسورها، نرم‌افزار یا تغذیه سوخت باشد ← عیب‌یابی با دیاگ پیش از تعویض هر قطعه
• داغ کردن همراه کم شدن آب ← می‌تواند از نشتی رادیاتور، کار نکردن فن یا اختلال مسیر خنک‌کاری باشد ← توقف و بررسی سیستم خنک‌کاری پیش از ادامه رانندگی
• نوسان دور در درجا همراه چراغ چک ← می‌تواند از سیستم تایمینگ میل‌سوپاپ، کیفیت روغن یا فشار نامناسب روغن باشد ← خواندن کد خطا و بررسی وضعیت روغن، نه تعویض حدسی شیر برقی

یک چیز را از همین اول روشن کنیم: هیچ‌کدام از این علامت‌ها به‌تنهایی تشخیص نیست. علامت چیزی است که راننده می‌بیند؛ تشخیص چیزی است که بعد از خواندن خطا و بررسی عملی معلوم می‌شود.

موتور TU5P؛ جایی که بیشترین مراجعه از آن است

ایرادهای پرتکرار موتور تارا عبارتند از ریپ زدن، واشر سرسیلندر، گاز نخوردن، صدای ناک و تق‌تق، و خاموش شدن موتور. این فهرست از مراجعات واقعی به تعمیرگاه بیرون آمده، نه از جمع‌بندی نظرات اینترنتی.

ریپ زدن شایع‌ترین شکایت است. راننده حس می‌کند خودرو در دور پایین «جا می‌خورد»، و جالب اینکه این حالت اغلب سر چهارراه و در ترافیک واضح‌تر است تا در جاده. گاهی هم فقط بعد از گرم شدن موتور خودش را نشان می‌دهد؛ همان چیزی که باعث می‌شود مالک در تماس بگوید «صبح‌ها خوبه، بعدازظهر بد می‌شه». علت می‌تواند از جرقه، سنسورها، نرم‌افزار یا تغذیه سوخت بیاید و تفکیک این چهار مسیر بدون دیاگ شدنی نیست.

گاز نخوردن از نظر مالک شبیه ریپ زدن است ولی در عیب‌یابی مسیر دیگری دارد. خاموش شدن موتور هم همین‌طور: اگر در حرکت رخ بدهد، از دسته علامت‌هایی است که بهتر است همان روز بررسی شود، چون خاموش شدن در سرعت فقط یک ایراد فنی نیست و مسئله ایمنی هم هست.

صدای ناک و تق‌تق موتور، و نشانه‌های واشر سرسیلندر، در دسته جدی‌تری قرار می‌گیرند. در این دو مورد، هر کیلومتری که با موتور بیمار رانندگی می‌کنید احتمال اضافه شدن یک قطعه به صورت‌حساب را بیشتر می‌کند؛ این یکی از جاهایی است که صبر کردن تا سرویس بعدی منطق اقتصادی ندارد.

CVVT؛ ایرادی که با چیزهای دیگر اشتباه می‌شود

نشانه‌های CVVT روی این موتور آن‌قدر عمومی‌اند که راحت به حساب چیز دیگری گذاشته می‌شوند. آنچه در بررسی‌ها دیده می‌شود:

• روشن شدن چراغ چک همراه با خطاهای تایمینگ میل‌سوپاپ (خانواده P0010 / P0011 / P0012، بسته به موتور)
• بد کار کردن و نوسان دور موتور در حالت درجا
• افت شتاب، به‌خصوص در دور پایین
• افزایش مصرف سوخت
• سخت روشن شدن و در موارد شدیدتر خاموش کردن موتور
• گاهی صدای غیرعادی
• گاهی شیر برقی سالم است و ایراد از کثیفی روغن، نامناسب بودن فشار روغن یا گرفتگی توری و مسیر روغن CVVT می‌آید

آن مورد آخر در عمل مهم‌ترین نکته این بخش است. تعویض شیر برقی CVVT به‌عنوان اولین اقدام، در بخشی از موارد پول دور ریختن است؛ چون اگر مسیر روغن گرفته باشد، قطعه نو هم همان رفتار قبلی را نشان می‌دهد. تفکیک کامل این حالت‌ها در CVVT تارا آمده.

تسمه تایم

تسمه تایم TU5P هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر تعویض می‌شود. واترپمپ بازه مشخصی ندارد مگر نشتی داشته باشد، که در آن حالت معمولاً همراه با کار تسمه بررسی می‌شود.

در خودروهایی که این سرویس دیر انجام شده، ریسک به «پاره شدن تسمه» خلاصه نمی‌شود؛ هزینه‌ای است که بعد از آن روی سرسیلندر و سوپاپ می‌آید. اگر خودروی دست دومی خریده‌اید و سابقه تسمه را نمی‌دانید، فرض امن این است که انجام نشده.

برق و سنسورها

ایرادهای برقی پرتکرار تارا عبارتند از ریپ زدن، روشن شدن چراغ ایربگ، روشن شدن چراغ استپ، گاز نخوردن و روشن شدن چراغ چک. دو مورد اول این فهرست با موتور هم‌پوشانی دارد و همین هم‌پوشانی است که عیب‌یابی را به دیاگ وابسته می‌کند.

سوکت دیاگ تارا زیر فرمان و سمت راننده است و هر عیب‌یابی برقی از همان‌جا شروع می‌شود. خواندن کد خطا تشخیص نیست، اما مسیر را کوتاه می‌کند: به‌جای حدس زدن بین چند زیرسیستم، بررسی از جایی شروع می‌شود که خودرو خودش گزارش کرده. دیاگ و خطاخوانی موتور حدود ۱۵ دقیقه وقت می‌گیرد و هزینه‌اش حدود ۲۵۰ هزار تومان است.

چراغ چک بیشترین سوال را می‌سازد. دامنه علت‌هایش از یک سنسور تا ایرادی جدی‌تر را می‌پوشاند، پس پاسخ «می‌توانم رانندگی کنم یا نه» به یک چیز بستگی دارد: اینکه همراه چراغ، علامت دیگری هم دارید یا نه. افت محسوس قدرت، صدای غیرعادی یا داغ کردن همراه چراغ چک یعنی بهتر است ادامه ندهید. اگر خودرو عادی کار می‌کند، خواندن کد خطا در اولین فرصت کافی است. تفکیک کامل در روشن شدن چراغ چک تارا آمده و معنی بقیه چراغ‌ها در چراغ‌های هشدار داشبورد تارا.

چراغ استپ جای دیگری در این فهرست می‌نشیند. این چراغ معمولاً به حوزه خنک‌کاری هم وصل می‌شود و روشن شدنش از آن علامت‌هایی است که ادامه رانندگی بدون بررسی را توصیه نمی‌کنیم.

علائم مرتبط با پمپ بنزین هم در تماس‌ها تکرار می‌شود و چون شبیه ایرادهای جرقه و سنسور دیده می‌شود، بررسی‌اش در پمپ بنزین تارا جدا توضیح داده شده. مسیر عیب‌یابی عملی این حوزه هم در عیب‌یابی برقی تارا است.

سیستم خنک‌کاری

ایرادهای رایج این حوزه روی تارا مشخص‌اند: نشتی رادیاتور، کم کردن آب، داغ کردن و جوش آوردن، کار نکردن فن، روشن شدن چراغ استپ و نشتی آب.

ترتیبی که این‌ها خودشان را نشان می‌دهند، تقریباً همیشه یکسان است. اول مالک متوجه می‌شود که هر چند هفته باید آب اضافه کند و آن را جدی نمی‌گیرد. بعد در یک روز گرم و در ترافیک، عقربه دما بالا می‌رود. بعضی راننده‌ها همان لحظه کولر را خاموش می‌کنند و چند کیلومتر دیگر ادامه می‌دهند تا به مقصد برسند — و همین چند کیلومتر است که کار را از یک نشتی ساده به چیز دیگری تبدیل می‌کند.

رانندگی با موتور داغ یا با چراغ استپ روشن، از آن مواردی است که توصیه نمی‌کنیم؛ اگر عقربه دما بالا رفت، توقف در جای امن و تماس برای مشورت درباره روش رساندن خودرو کم‌هزینه‌تر از ادامه مسیر است. فن خودرو هم در ترافیک نقش بیشتری دارد تا در جاده؛ خودرویی که در حرکت خوب خنک می‌شود ولی در ترافیک داغ می‌کند، در بخشی از موارد ایرادش سمت فن و مدار برقی آن است.

جزئیات علامت‌ها در داغ کردن و جوش آوردن تارا و مسیر تعمیر در تعمیر سیستم خنک‌کاری تارا آمده.

فرمان برقی و فراخوان

تنها فراخوان رسمی اعلام‌شده برای تارا مربوط به فرمان برقی است. بخشنامه شماره E0105 / 18851 مورخ ۳۰ آبان ۱۴۰۱ ایران‌خودرو به نمایندگی‌های مجاز: در تعدادی از تاراها سفتی فرمان ناشی از ایراد طراحی بوده و خودروهای مشمول باید به نمایندگی مراجعه کنند. راه‌حل اعلام‌شده، آپدیت نرم‌افزار فرمان برقی به نسخه 1.4.4 با ایکودیاگ است و کد اجرت «دانلود کنترل یونیت سیستم فرمان برقی» در خود بخشنامه ذکر شده.

ترتیب درست برخورد با سفتی فرمان این است: اول کنترل مشمولیت فراخوان از نمایندگی مجاز با شماره شاسی، بعد بررسی فنی. دلیلش ساده است — اگر خودرو مشمول باشد، مسیر کارخانه‌ای هم ارزان‌تر است و هم مستندتر.

درباره فراخوان گیربکس، پمپ بنزین یا سایر قطعات تارا فراخوان رسمی دیگری اعلام نشده. اگر جایی چنین ادعایی دیدید، پیش از اقدام آن را از نمایندگی مجاز کنترل کنید. جزئیات در فراخوان‌های تارا و مسیر تعمیر در تعمیر فرمان برقی تارا آمده است.

ترمز و جلوبندی

اینجا باید دقیق حرف بزنیم: فهرستی که بگوید ایرادهای ترمز و جلوبندی تارا از پرتکرارترین مراجعات‌اند در دست نیست، و ساختن چنین فهرستی از روی حدس به خواننده کمکی نمی‌کند.

آنچه می‌توانیم بگوییم این است که این دو مجموعه در تارا — مثل هر خودروی دیگری که بیشتر عمرش در شهر می‌گذرد — تحت فشار رانندگی شهری فرسوده می‌شوند و علامت‌هایشان قابل تشخیص برای راننده است: تغییر حس پدال ترمز، صدای ترمز، کشیدن خودرو به یک سمت، و در جلوبندی، صدا روی دست‌انداز و لرزش در فرمان. اینکه کدامشان در خودروی شما از فرسودگی عادی است و کدام از ایراد، با بازرسی مشخص می‌شود.

درباره لنت ترمز یک نکته زمان‌بندی هم هست: لنت کیلومتر ثابت ندارد و معیارش ضخامت لنت و رفتار پدال است. روغن ترمز اما بازه دارد: هر ۴۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۲ سال.

ترمز و جلوبندی را انجام می‌دهیم و مشاوره تلفنی برای هر دو رایگان است. تفکیک علامت‌ها در ترمز تارا و جلوبندی و فرمان تارا باز شده.

کولر و تهویه

درباره تهویه هم همان قاعده: فهرستی که ایرادهای کولر تارا را از پرتکرارترین‌ها اعلام کند در دست نیست، پس عددی و فهرستی نمی‌سازیم.

در عمل، شکایتی که مالک‌ها مطرح می‌کنند بیشتر از نوع «کولر ضعیف شده» است تا «کولر کار نمی‌کند» — و همین حالت میانی است که تشخیصش به بررسی نیاز دارد، چون می‌تواند از چند جای متفاوت بیاید. اولین چیزی که در این شکایت دیده می‌شود فیلتر کابین است، که در بسته سرویس ۵٬۰۰۰ کیلومتری عوض می‌شود. سرویس کولر و بخاری را انجام می‌دهیم؛ علامت‌ها و ترتیب بررسی در کولر و بخاری تارا آمده.

یک مورد را هم از ابتدا بگوییم تا وقتتان تلف نشود: مانیتور و مولتی‌مدیا را تعمیر نمی‌کنیم. اگر مشکل خودرو شما از ضبط و نمایشگر است، این مجموعه جای درستی برای آن کار نیست.

گیربکس دستی تارا

تا اینجا درباره مجموعه‌هایی حرف زدیم که رویشان کار می‌کنیم. این بخش استثناست.

بیمارستان خودرو در حال حاضر خدمات تعمیر گیربکس دستی و کلاچ ارائه نمی‌دهد. اگر ایراد خودروی شما سختی دنده، رفتار کلاچ یا صدای گیربکس دستی است، بهتر است سراغ تعمیرگاه تخصصی گیربکس دستی بروید. گفتن این محدودیت از گرفتن نوبتی که آخرش به نتیجه نمی‌رسد بهتر است.

مشکلاتی که در این دو گیربکس عمومیت دارند — صدای زوزه، بد جا رفتن دنده، خرخر هنگام تعویض دنده، شتاب نداشتن و جا نرفتن دنده — در گیربکس دستی تارا با نشانه‌هایی که بهتر است جدی گرفته شوند توضیح داده شده. در این صفحه ادعایی درباره پرتکرار بودنشان در مراجعات نمی‌کنیم، چون خدمت این بخش را ارائه نمی‌دهیم.

اگر تارا اتوماتیک دارید

مشکلات تیپ‌های اتوماتیک تارا جنس دیگری دارند: تقه هنگام تعویض دنده، تأخیر در درگیری روی D و R، حالت اضطراری، روغن گیربکس و سرویس خنک‌کن. این موضوعات صفحه مالک خودشان را دارند و برای پرهیز از پراکندگی اینجا تکرار نمی‌شوند.

اگر خودروی شما V2، V4 یا V4 LX است، سراغ مشکلات رایج تارا اتوماتیک بروید. بخش موتور، برق، خنک‌کاری و فرمان همین صفحه برای آن تیپ‌ها هم معتبر است، چون موتور و بدنه مشترک‌اند.

هزینه نگهداری تارا

هزینه نگهداری تارا در بخش سرویس‌های عمومی قابل برنامه‌ریزی است؛ آنچه برآوردش سخت است هزینه تعمیر است، چون به علت واقعی ایراد بستگی دارد و پیش از عیب‌یابی عدد بستن رویش گمراه‌کننده است.

قیمت تقریبی سرویس‌های عمومی — با یادآوری اینکه قیمت قطعات در بازار ایران نوسان دارد:

درباره روغن موتور، گرانروی مناسب برای TU5P 10W40 است و حجم روغن با فیلتر ۳٫۵ لیتر. برای تارا توربو بهتر است 5W30 استفاده شود و حجمش با فیلتر ۵٫۵ لیتر و بدون فیلتر ۵ لیتر است. راهنمای انتخاب در روغن موتور تارا و فیلترها در فیلترهای تارا آمده.

بازه‌های اصلی سرویس هم روشن‌اند: روغن موتور و فیلترها هر ۵٬۰۰۰ کیلومتر، شمع هر ۳۰٬۰۰۰ کیلومتر، تسمه تایم هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر، تسمه دینام هر ۵۰٬۰۰۰ تا ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر، فیلتر بنزین هر ۱۵٬۰۰۰ تا ۲۵٬۰۰۰ کیلومتر، روغن ترمز هر ۴۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۲ سال و ضدیخ سالی یک‌بار. واترپمپ بازه مشخصی ندارد مگر نشتی داشته باشد. برنامه کامل در سرویس دوره‌ای تارا آمده است.

برای هزینه تعمیرات موتور، برق، ترمز، جلوبندی و کولر در این صفحه عددی نمی‌نویسیم، چون به علت واقعی ایراد و قطعات بستگی دارد؛ برآورد پس از بررسی خودرو اعلام می‌شود و مشاوره تلفنی رایگان است. اعداد خدمات تعمیری در صفحه خدمات تخصصی تارا آمده.

یک نکته که در محاسبه هزینه نگهداری کمتر دیده می‌شود: در خودروهایی که مدت زیادی با روغن کهنه کار کرده‌اند، هزینه اول در سرویس ظاهر نمی‌شود، در عیب‌یابی ظاهر می‌شود. نوسان دور در درجا، افت شتاب و صدایی که در استارت سرد واضح‌تر است، وقتی با روغن فرسوده همراه باشند، مسیر عیب‌یابی را طولانی‌تر می‌کنند.

جمع‌بندی تصمیم‌ساز

ریپ زدن، گاز نخوردن و چراغ چک: قدم اول خواندن کد خطا با دیاگ است — حدود ۲۵۰ هزار تومان — نه تعویض قطعه. صدای ناک، نشانه‌های واشر سرسیلندر، جوش آوردن و چراغ استپ: ادامه رانندگی را توصیه نمی‌کنیم. سفتی فرمان: اول مشمولیت فراخوان را از نمایندگی کنترل کنید. روغن موتور و فیلترها را هر ۵٬۰۰۰ کیلومتر و تسمه تایم را در ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر عقب نیندازید. گیربکس دستی و کلاچ و همچنین مولتی‌مدیا را انجام نمی‌دهیم.

قدم بعدی

اگر هنوز مطمئن نیستید علامتی که می‌بینید در کدام حوزه است، تماس بگیرید و شرح بدهید؛ مشاوره تلفنی رایگان است و در بخشی از موارد همان مکالمه روشن می‌کند که موضوع فوری است یا می‌تواند تا سرویس بعدی صبر کند. اگر به این نتیجه رسیده‌اید که خودرو باید بررسی شود، عیب‌یابی با دیاگ پیش از هر تعویضی انجام می‌شود — حدود ۲۵۰ هزار تومان — و برآورد هزینه قبل از شروع کار گفته می‌شود.

تلفن تماس و رزرو نوبت (فقط تلفنی): ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۵۲ · ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۴۲ آدرس: تهران، ستارخان، جنب برق آلستوم، خیابان نیرو — بیمارستان خودرو ساعت کاری: ۹ صبح تا ۹ شب گارانتی خدمات: شش ماه یا ۲۰٬۰۰۰ کیلومتر تجهیزات عیب‌یابی: G-scan2، Samin، Gdiag4، Git، Launch — سابقه ۱۵ سال و تیم فنی ۱۵ نفره مسیریابی: گوگل مپ · نشان · بلد

ناظر فنی: مهندس معصومی — مدیر بیمارستان خودرو، کاردانی مکانیک خودرو و کارشناسی مهندسی سیالات.

صفحه اصلی خودرو: صفحه اصلی تارا · فهرست مقالات: راهنماها و مقالات تارا