مشکلات و معایب تارا اتوماتیک از نگاه تعمیرگاه

اگر پرونده‌های تارا اتوماتیک را کنار هم بگذاریم، یک الگوی روشن بیرون می‌آید: بیشترین مراجعات سمت گیربکس است، و در گیربکس هم سه موضوع بیشتر از بقیه تکرار می‌شود — تقه و لگد زدن دنده عقب، خنک‌کن، و رفتن به حالت اضطراری. سمت موتور و برق، الگوی ایرادات با تارا دستی مشترک است، چون موتور یکی است.

این صفحه معایب این خودرو را از همین نگاه می‌گوید: چه چیزی واقعاً پرتکرار است، کدامش جدی است، و کدام با سرویس سر وقت قابل پیشگیری بود.

خلاصه مشکلات تارا اتوماتیک

پاسخ کوتاه: پرتکرارترین مشکلات تارا اتوماتیک به ترتیب حوزه: گیربکس (تقه و لگد زدن دنده عقب، ضعف خنک‌کن، حالت اضطراری، تأخیر در حرکت)، موتور (ریپ زدن، واشر سرسیلندر، گاز نخوردن، صدای ناک، خاموش شدن)، برق و ECU (ریپ زدن، چراغ چک، چراغ استپ، چراغ ایربگ، گاز نخوردن) و خنک‌کاری (نشتی رادیاتور، کم کردن آب، داغ کردن، کار نکردن فن).

این فهرست را به‌عنوان نقشه بخوانید، نه تشخیص. علامتی که در دسته «بالا» است، معنی‌اش این نیست که خودروی شما همین مشکل را دارد — معنی‌اش این است که اگر آن علامت را دیدید، تعویق هزینه را بالا می‌برد.

گیربکس DAE؛ سه موضوعی که بیشتر از همه تکرار می‌شود

گیربکس تارا اتوماتیک همان گیربکس DAE دنا پلاس توربو و ۲۰۷ اتوماتیک است. به گفته تعمیرگاه، ایرادات پرتکرارش روی تارا به دنا پلاس توربو بسیار نزدیک است — تا حد اینکه ترتیب درست عیب‌یابی برای هر دو یکی است.

تقه و لگد زدن دنده عقب

پرتکرارترین دلیل مراجعه. علل محتملش هشت مورد است و همه هم داخل گیربکس نیستند: نرم‌افزار TCU، خرابی ساعت گیربکس، شکستن فنر سوپاپ‌های ساعت، شیر برقی، سولفاته شدن کانکتور، پایین بودن سطح روغن، خرابی پلوس و خرابی دسته‌موتور.

دو مورد آخر — پلوس و دسته‌موتور — بیرون از گیربکس‌اند. به همین دلیل تقه یک علامت است، نه مجوز باز کردن گیربکس. مسیر درست از خواندن خطا با دیاگ و بررسی سطح و کیفیت روغن شروع می‌شود.

ضعف خنک‌کن

این مجموعه روی خنک‌کن ضعف ساختاری دارد و همین، شناخته‌شده‌ترین «عیب ساختاری» گیربکس تارا به حساب می‌آید. کارخانه برای خنک‌کن بازه تعویض اعلام نکرده؛ بازه ۴۰٬۰۰۰ کیلومتری که در بازار شنیده می‌شود توصیه تجربی تعمیرگاه است نه عدد دفترچه.

چرا این یکی جدی‌تر از بقیه است؟ چون در بدترین حالت می‌تواند به ورود آب به مدار روغن گیربکس برسد، و آن وضعیت دامنه کار را از تعویض یک قطعه فراتر می‌برد. به همین دلیل بررسی خنک‌کن همراه هر تعویض روغن توصیه می‌شود.

حالت اضطراری

گیربکس وقتی خطایی را ثبت می‌کند که به عملکرد مطمئن آسیب بزند، خودش را روی یک دنده قفل می‌کند. خبر آرام‌کننده این است که رانندگی تا تعمیرگاه در اغلب موارد امن است، چون تعویض دنده انجام نمی‌شود. ریست کردن وضعیت را موقتاً برمی‌دارد ولی راه‌حل دائمی نیست و علت باید با دیاگ پیدا شود.

پشت حالت اضطراری معمولاً یکی از این‌ها پیدا می‌شود: خرابی سنسورهای دور ورودی و خروجی گیربکس، سلکتور، شیر برقی‌ها یا ساعت گیربکس. گاهی هم ریشه ماجرا اصلاً در گیربکس نیست و قطعه‌ای سمت موتور، مثل پدال گاز یا دریچه گاز، گیربکس را به این حالت می‌برد.

یک نقطه مهم درباره سرویس روغن

بخش قابل توجهی از شکایت‌های گیربکس در خودروهایی دیده می‌شود که سرویس روغنشان عقب افتاده. بازه تعویض روغن این گیربکس هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۵ سال است، هرکدام زودتر رسید، و سرویس اولیه گیربکس خودروی نو در ۵٬۰۰۰ کیلومتر انجام می‌شود؛ حجم روغن ۵٫۱ تا ۶ لیتر و روغن دفترچه DAE ATF-1 که در بازار ایران موجود نیست — جایگزین‌های مناسب، روغن مولتی با تأییدیه ATF WS (توصیه اول)، ATF JWS 3309 و ATF SP-IV است.

دو نکته که راننده‌ها کمتر می‌دانند: فیلتر این گیربکس داخلی است و روی کار قابل تعویض نیست، و لرن بعد از تعویض روغن لازم نیست — فقط بعد از تعمیر داخلی گیربکس.

گاهی ایراد فقط در ترافیک خودش را نشان می‌دهد: جایی که گیربکس بیشترین تعداد تعویض دنده را در کمترین سرعت انجام می‌دهد و خنک‌کاری ضعیف‌تر است. در خودروهایی که مدت زیادی با روغن کهنه کار کرده‌اند، همین شرایط اولین جایی است که علامت بیرون می‌زند.

موتور، برق و خنک‌کاری؛ خلاصه و لینک

موتور تارا اتوماتیک همان TU5P تارا دستی است، پس این حوزه بین دو هاب مشترک است و جزئیاتش در هاب تارا باز شده. چیزی که از نگاه تعمیرگاه پرتکرار است:

موتور: ریپ زدن، واشر سرسیلندر، گاز نخوردن، صدای ناک و تق‌تق، خاموش شدن موتور. تسمه تایم این موتور هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر تعویض می‌شود و روغن موتور توصیه‌شده 10W40 است با حجم ۳٫۵ لیتر همراه فیلتر. واترپمپ بازه تعویض مشخصی ندارد مگر نشتی داشته باشد.

برق و ECU: ریپ زدن، روشن شدن چراغ چک، چراغ استپ، چراغ ایربگ و گاز نخوردن. محل سوکت دیاگ زیر فرمان، سمت راننده است.

خنک‌کاری موتور: نشتی رادیاتور، کم کردن آب، داغ کردن و جوش آوردن، کار نکردن فن، روشن شدن چراغ استپ.

CVVT: علائم محتمل خرابی‌اش روشن شدن چراغ چک با خطاهای تایمینگ میل‌سوپاپ، بد کار کردن و نوسان دور در درجا، افت شتاب به‌خصوص در دور پایین، افزایش مصرف سوخت، سخت روشن شدن و در موارد شدید خاموش کردن است. نکته‌ای که زیاد نادیده می‌ماند: گاهی شیر برقی سالم است و روغن کثیف، فشار روغن نامناسب یا گرفتگی مسیر روغن CVVT عامل ایراد است.

فراخوان فرمان برقی

تنها فراخوان رسمی اعلام‌شده مربوط به تارا، بخشنامه شماره E0105 / 18851 مورخ ۳۰ آبان ۱۴۰۱ ایران‌خودرو به نمایندگی‌های مجاز است: در تعدادی از تاراها سفتی فرمان ناشی از ایراد طراحی بوده و خودروهای مشمول باید به نمایندگی مراجعه کنند. راه‌حل اعلام‌شده، آپدیت نرم‌افزار فرمان برقی به نسخه 1.4.4 است. فراخوانی برای گیربکس، پمپ بنزین یا قطعه دیگری از این خودرو اعلام نشده. جزئیات در مشکلات رایج تارا.

هزینه نگهداری تارا اتوماتیک

پاسخ کوتاه: هزینه نگهداری این خودرو دو بخش دارد: سرویس دوره‌ای عادی که با خودروهای هم‌رده قابل مقایسه است، و سرویس و تعمیر گیربکس اتوماتیک که بخش سنگین‌تر ماجراست. بیشترین اثر را روی این بخش دوم، رعایت یا عقب انداختن سرویس روغن گیربکس می‌گذارد.

چه چیزهایی هزینه نگهداری را جابه‌جا می‌کند؟

• رعایت بازه سرویس روغن گیربکس. سرویس اولیه در ۵٬۰۰۰ کیلومتر و بعد از آن هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۵ سال، هرکدام زودتر. عقب انداختن این یکی گران‌ترین تصمیم نگهداری این خودرو است.
• وضعیت خنک‌کن. روغن سالم هم در دمای بالا سریع‌تر افت می‌کند، پس بررسی خنک‌کن روی عمر روغن و در نتیجه بر هزینه بلندمدت اثر دارد.
• جدی گرفتن علائم اولیه. تقه خفیف یا تأخیری که ماه‌ها ادامه پیدا می‌کند، دامنه تعمیر را گسترده‌تر می‌کند.
• انتخاب روغن از استانداردهای مناسب. روغن نامناسب روی رفتار تعویض دنده اثر می‌گذارد.
• تسمه تایم موتور سر بازه. هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر.

از سرویس‌های عادی، سرویس دوره‌ای موتور — تعویض روغن موتور، فیلتر روغن، فیلتر هوا و فیلتر کابین — هر ۵٬۰۰۰ کیلومتر انجام می‌شود و حدود ۵ تا ۸ میلیون تومان هزینه دارد. تعویض ضدیخ یا کولانت سالی یک‌بار لازم است و حدود ۲ میلیون تومان خرج دارد. اعداد تقریبی‌اند و بازار نوسان دارد.

هزینه و مدت زمان تعمیرات گیربکس در تعمیر گیربکس اتوماتیک تارا و هزینه سرویس روغن گیربکس در تعویض روغن گیربکس اتوماتیک تارا آمده است.

تصویری از آنچه در پذیرش زیاد تکرار می‌شود: خودرویی با کارکرد بالا می‌آید که سرویس روغن گیربکسش هیچ‌وقت انجام نشده و راننده‌اش بیشتر در ترافیک کار می‌کند. علامتی که با آن آمده تقه یا تأخیر در شروع حرکت است. بعد از بررسی روغن و یک دیاگ، در خیلی از این موارد مسیر از سرویس روغن و بررسی خنک‌کن شروع می‌شود. در عمل معمولاً هزینه‌ای که در این مرحله پرداخت می‌شود، کسری از هزینه‌ای است که تعویق بیشتر می‌ساخت.

جمع‌بندی تصمیم‌گیری سریع

اگر تارا اتوماتیک دارید، سه کار بیشترین اثر را روی کم کردن مشکلات دارد: سرویس روغن گیربکس سر بازه (۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۵ سال)، بررسی خنک‌کن همراه هر سرویس روغن، و جدی گرفتن تقه و تأخیر خفیف پیش از آنکه پایدار شوند. اگر تقه یا حالت اضطراری دارید، قدم اول دیاگ و بررسی روغن است نه باز کردن گیربکس. اگر گاز هرز، زوزه یا بوی سوختگی روغن دارید، مراجعه را عقب نیندازید. و اگر سفتی فرمان دارید، وضعیت فراخوان خودرو را از نمایندگی بپرسید.

قدم بعدی

بیشتر چیزهایی که در این صفحه خواندید دو ویژگی مشترک دارند: با سرویس سر وقت کم می‌شوند، و با تعویق گران‌تر. اگر از آخرین سرویس روغن گیربکس خودرو شما ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۵ سال گذشته، یا سابقه‌اش معلوم نیست، همین نقطه شروع است.

اگر علامتی دارید، علائم خرابی گیربکس اتوماتیک تارا تفکیک جزئی از جدی را توضیح داده و مسیر را روشن می‌کند.

• تماس و مشاوره تلفنی رایگان (فقط تلفنی): ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۵۲ · ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۴۲ — ۹ صبح تا ۹ شب
• نشانی: تهران، ستارخان، جنب برق آلستوم، خیابان نیرو — بیمارستان خودرو
• مسیریابی: گوگل مپ · نشان · بلد

مرور کامل خودرو: تارا اتوماتیک · آرشیو مقالات: راهنماهای تارا اتوماتیک

ناظر فنی: مهندس معصومی — مدیر بیمارستان خودرو، کاردانی مکانیک خودرو و کارشناسی مهندسی سیالات. سابقه مجموعه ۱۵ سال، تیم فنی ۱۵ نفره. قیمت‌ها تقریبی است و بازار نوسان دارد.