شناسه محتوا: TAR-KNW-04 · نوع صفحه: Knowledge (Diagnostic) · URL:
/tara/knowledge/engine-problems· اینتنت: Diagnostic · مرحله قیف: MOFU
متن کامل صفحه
ساعت شش عصر، سربالایی، دنده دو، و خودرو جای جان گرفتن یک لحظه جا می‌خورد. چند ثانیه بعد همه‌چیز عادی است و راننده به خودش می‌گوید شاید بنزین بد بود. دو هفته بعد همان حالت در ترافیک و روی موتور گرم تکرار میشود، این بار واضحتر.
این مسیر — از یک جا خوردن گذرا به یک ایراد تکرارشونده — رایج‌ترین روایتی است که مالک تارا با آن به کارگاه می‌آید. آنچه در ادامه می‌خوانید تفکیک همان حالت‌ها است: کدام علامت از کجا میتواند بیاید، کدام را میشود تا سرویس بعدی تحمل کرد و کدام یعنی همین امروز بررسی.
موتور تارا در یک نگاه
موتور تارا در تیپ‌های V1، V1 پلاس و تیپ‌های اتوماتیک، TU5P است. ایرادهای پرتکرار این موتور در مراجعات عبارتند از ریپ زدن، واشر سرسیلندر، گاز نخوردن، صدای ناک و تقتق، و خاموش شدن موتور.
دو نکته سرویسی هم در این موتور مشخص است و در هر بحثی درباره مشکلات موتور نقش دارد: تسمه تایم هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر تعویض میشود، و واترپمپ بازه مشخصی ندارد مگر نشتی داشته باشد. گرانروی مناسب روغن موتور برای TU5P هم 10W40 است و حجمش با فیلتر ۳٫۵ لیتر.
چرا این سه مورد در صفحه «مشکلات» آمده؟ چون در خودروهایی که سرویس دیر انجام شده، بخشی از علامت‌هایی که مالک به حساب خرابی می‌گذارد ریشه در همین تعویق دارد. روغن فرسوده و تسمه عقب‌افتاده، مسیر عیبیابی را هم طولانی‌تر می‌کنند.
علائم رایج؛ از علامت به احتمال
جدول زیر نقشه کلی است. هر ردیف در ادامه صفحه باز میشود.
| علامت | علت احتمالی | اقدام پیشنهادی |
|---|---|---|
| ریپ زدن در دور پایین، بیشتر روی موتور گرم | سیستم جرقه، سنسورها، نرم‌افزار یا تغذیه سوخت | عیبیابی با دیاگ پیش از تعویض هر قطعه |
| گاز نخوردن یا تأخیر در پاسخ پدال | حوزه موتور یا برق و سنسورها | خواندن کد خطا و بررسی سنسورها |
| لرزش موتور در درجا و نوسان دور | میتواند از جرقه، تغذیه سوخت یا سیستم تایمینگ میلسوپاپ باشد | بررسی وضعیت روغن و خطاهای ثبت‌شده |
| صدای ناک و تقتق موتور | از علامتهای جدی موتور | بررسی فوری؛ ادامه رانندگی توصیه نمیشود |
| نشانه‌های واشر سرسیلندر | از ایرادهای پرتکرار این موتور در مراجعات | بررسی تخصصی پیش از هر اقدام |
| خاموش شدن موتور، خصوصاً در حرکت | حوزه موتور یا برق؛ در موارد شدید اختلال تایمینگ میلسوپاپ | بررسی همان روز با دیاگ |
| افت شتاب در دور پایین همراه چراغ چک | میتواند از سیستم تایمینگ میلسوپاپ یا کیفیت و فشار روغن باشد | بررسی CVVT و وضعیت روغن |
| سخت روشن شدن | در موارد مرتبط با تایمینگ میلسوپاپ دیده میشود | خواندن خطا و بررسی مسیر روغن |
یک قاعده که در تمام این جدول تکرار میشود: علامت تشخیص نیست. دو خودرو می‌توانند یک علامت یکسان داشته باشند و علتشان دو چیز متفاوت باشد؛ کاری که دیاگ انجام میدهد کوتاه کردن مسیر است، نه جایگزینی بررسی عملی.
لرزش و تک کار کردن
لرزش موتور در حالت درجا و احساس «تک کار کردن» از آن علامت‌هایی است که راننده در چراغ قرمز و در ترافیک بیشتر متوجهش میشود، چون در حرکت زیر صدای جاده گم میشود.
در موتور TU5P، آنچه در بررسی‌ها به این حالت منتهی میشود معمولاً در سه مسیر دنبال میشود: سیستم جرقه، تغذیه سوخت، و سیستم تایمینگ میلسوپاپ (CVVT). مورد سوم بیشتر از آنچه تصور میشود در این تصویر نقش دارد — نوسان دور در درجا یکی از علائم شناختهشده اختلال در این سیستم است.
پیش از تعویض شمع و کوئل به امید رفع لرزش، خطاهای ثبت‌شده را بخوانید و وضعیت روغن را کنترل کنید؛ در بخشی از مراجعات، قطعه نو همان رفتار قبلی را تکرار می‌کند چون علت جای دیگری بوده است. تفکیک کامل علائم CVVT در CVVT تارا آمده و مسیر عیبیابی برقی در عیبیابی برقی تارا.
روغنسوزی و دود
اینجا باید دقیق و محتاط حرف بزنیم، چون سوال «تارا روغنسوزی دارد؟» زیاد پرسیده میشود و پاسخ حدسی به آن، خریدار و مالک را به اشتباه می‌اندازد.
روغنسوزی جزو ایرادهایی نیست که در مراجعات تارا پرتکرار میبینیم. پس ادعا نمیکنیم که این موتور روغنسوز است یا نیست. آنچه در فهرست ایرادهای پرتکرار هست و با مصرف روغن و دود ارتباط پیدا می‌کند، واشر سرسیلندر است؛ در خودروهایی که نشانه‌های واشر سرسیلندر دارند، تغییر در مصرف روغن یا تغییر رنگ و حجم دود هم ممکن است دیده شود، ولی این ارتباط باید با بررسی تأیید شود، نه با حدس.
اگر مصرف روغن خودروی شما بالا رفته، چیزی که عملاً کمک می‌کند این است: مصرف را اندازه بگیرید. یعنی سطح روغن را در فواصل مشخص و در شرایط یکسان (موتور سرد، خودرو در سطح صاف) کنترل کنید و ببینید در چه کیلومتری چه مقدار کم میشود. این عدد، چه در بررسی ما و چه در هر تعمیرگاه دیگری، از توصیف شفاهی «زیاد کم می‌کند» بسیار کاربردی‌تر است.
یک نکته که در همین اندازه‌گیری کمک می‌کند: حجم روغن موتور TU5P با فیلتر ۳٫۵ لیتر است، پس اگر میان دو سرویس چند صد میلی‌لیتر کم شده، عدد را نسبت به همین حجم بسنجید نه نسبت به حس.
صدای غیرعادی موتور
صدای ناک و تقتق در فهرست ایرادهای پرتکرار این موتور هست و در دسته علامتهای جدی قرار میگیرد.
تفکیکی که پیش از مراجعه خودتان می‌توانید انجام دهید و به عیبیابی کمک می‌کند، این سه است: صدا در استارت سرد واضحتر است یا بعد از گرم شدن موتور؟ با بالا رفتن دور موتور شدیدتر میشود یا ثابت می‌ماند؟ در سربالایی و زیر بار بیشتر میشود؟
پاسخ به این سه سوال، بخشی از مسیر بررسی را از ابتدا حذف می‌کند. گاهی هم صدای غیرعادی در فهرست علائم اختلال سیستم تایمینگ میلسوپاپ دیده میشود، که آن را هم باید در بررسی کنار بقیه احتمال‌ها گذاشت.
برای صدای ناک و تقتق، ادامه رانندگی را توصیه نمیکنیم؛ این یکی از جاهایی است که چند روز تعویق میتواند دامنه کار را از یک تعمیر به چیز بزرگ‌تری برساند. مسیر تعمیر در تعمیر موتور تارا توضیح داده شده.
خاموش شدن موتور
خاموش شدن موتور از ایرادهای پرتکرار تارا است و دو حالت کاملاً متفاوت دارد که نباید با هم جمع بست.
حالت اول خاموش شدن در حالت درجا یا در لحظه توقف است؛ آزاردهنده است و باید بررسی شود. حالت دوم خاموش شدن در حرکت است، که فقط یک ایراد فنی نیست و جنبه ایمنی هم دارد — در سرعت، از دست رفتن قدرت موتور کنترل خودرو را سخت‌تر می‌کند.
علت میتواند از حوزه موتور باشد یا از برق و سنسورها، و در موارد شدید اختلال در سیستم تایمینگ میلسوپاپ هم تا خاموش کردن موتور پیش میرود. همین گستردگی احتمال‌ها است که خواندن کد خطا را به قدم اول تبدیل می‌کند: سوکت دیاگ تارا زیر فرمان و سمت راننده است و بررسی از همان‌جا شروع میشود.
اگر خاموش شدن در حرکت رخ میدهد، بهتر است همان روز بررسی شود و تا آن زمان از مسیرهای پرسرعت استفاده نکنید.
کاتالیزور؛ آنچه می‌دانیم و آنچه نمی‌دانیم
سوال درباره کاتالیزور تارا زیاد پرسیده میشود و پاسخ ما دو بخش دارد.
کاتالیزور قطعهای در مسیر سیستم اگزوز است که کار اصلی‌اش کاهش آلایندگی گازهای خروجی است. محل دقیق آن روی هر خودرو را تعمیرکار در بازرسی نشان میدهد؛ ما از روی حدس آدرس نمیدهیم.
بخش دوم مهم‌تر است: خطا یا خرابی کاتالیزور جزو ایرادهایی نیست که در مراجعات تارا پرتکرار میبینیم. پس نمی‌گوییم این قطعه روی تارا مشکل‌دار است یا نیست. اگر چراغ چک خودروی شما روشن شده و حرف از خطای کاتالیزور است، کاری که ارزش دارد این است: کد خطا را بخوانید و پیش از هر تصمیمی درباره این قطعه، علت ثبت خطا بررسی شود — در عمل، خطای مرتبط با سیستم آلایندگی همیشه به معنی خرابی خود قطعه نیست.
علامت جزئی یا جدی؟ یک تفکیک عملی
| دسته | علامت‌ها | توصیه ما |
|---|---|---|
| نیاز به بررسی، بدون فوریت | ریپ زدن خفیف و گذرا، لرزش ملایم در درجا، تأخیر کم در پاسخ پدال | در اولین فرصت کد خطا خوانده شود؛ رانندگی عادی معمولاً مشکلی ندارد |
| بررسی سریع‌تر | گاز نخوردن محسوس، نوسان دور همراه چراغ چک، سخت روشن شدن، تغییر در مصرف روغن | چند روز تعویق منطقی نیست؛ زودتر بررسی شود |
| ادامه رانندگی توصیه نمیشود | صدای ناک و تقتق، نشانه‌های واشر سرسیلندر، خاموش شدن در حرکت | بررسی فوری؛ درباره روش رساندن خودرو مشورت بگیرید |
منطق این دسته‌بندی ساده است: هرچه احتمال اینکه علامت به قطعات داخلی موتور مربوط باشد بیشتر شود، هزینه تعویق هم بیشتر میشود. در ایرادهای برقی و نرم‌افزاری، تعویق معمولاً فقط آزاردهنده است؛ در ایرادهای مکانیکی موتور، تعویق به صورت‌حساب اضافه می‌کند.
یک نکته درباره تسمه تایم که در همین دسته‌بندی جا میگیرد: این یکی علامت ندارد. تسمه تایم تا لحظه آخر سیگنالی به راننده نمی‌دهد، و دقیقاً به همین دلیل بازه ۶۰٬۰۰۰ کیلومتری‌اش را نباید به امید «فعلاً صدایی نمی‌دهد» عقب انداخت. جزئیات در تعویض تسمه تایم تارا.
جمع‌بندی تصمیم‌ساز
ایرادهای پرتکرار موتور TU5P تارا اینهاست: ریپ زدن، واشر سرسیلندر، گاز نخوردن، صدای ناک و تقتق، و خاموش شدن موتور. برای ریپ زدن، لرزش و گاز نخوردن، قدم اول خواندن کد خطا و کنترل وضعیت روغن است، نه تعویض شمع و کوئل. صدای ناک، نشانه‌های واشر سرسیلندر و خاموش شدن در حرکت را جدی بگیرید و رانندگی را ادامه ندهید. روغنسوزی و خرابی کاتالیزور جزو ایرادهای پرتکرار مراجعات تارا نیستند؛ اگر نشانه‌اش را دارید، با بررسی تأیید شود. تسمه تایم را در ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر عقب نیندازید.
قدم بعدی؛ بازرسی پیش از تعویض قطعه
اگر علامتی که در این صفحه خواندید در خودروی شما هست، ترتیب کم‌هزینه این است: خواندن کد خطا، کنترل وضعیت و سطح روغن، و بعد تصمیم درباره قطعه. تعویض حدسی قطعه در بخشی از مراجعات هزینه را دو بار می‌کند، یک بار برای قطعهای که لازم نبود و یک بار برای ایرادی که همان‌جا ماند.
برای بررسی خودرو می‌توانید تماس بگیرید و علامت‌ها را شرح بدهید؛ مشاوره تلفنی رایگان است و پیش از هر تعویضی عیبیابی با دیاگ انجام میشود — حدود ۱۵ دقیقه کار و حدود ۲۵۰ هزار تومان. مسیر تعمیر در تعمیر موتور تارا و عیبیابی برقی تارا توضیح داده شده است.
تلفن تماس و رزرو نوبت (فقط تلفنی): ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۵۲ · ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۴۲ آدرس: تهران، ستارخان، جنب برق آلستوم، خیابان نیرو — بیمارستان خودرو ساعت کاری: ۹ صبح تا ۹ شب گارانتی خدمات: شش ماه یا ۲۰٬۰۰۰ کیلومتر تجهیزات عیبیابی: G-scan2، Samin، Gdiag4، Git، Launch مسیریابی: گوگل مپ · نشان · بلد
ناظر فنی: مهندس معصومی — مدیر بیمارستان خودرو، کاردانی مکانیک خودرو و کارشناسی مهندسی سیالات.
صفحه اصلی خودرو: همه‌چیز درباره تارا · فهرست مقالات: راهنماها و مقالات تارا