سوالات متداول

یک گیربکس اتوماتیک نیاز به مقدار معینی از روغن برای کار کردن دارد، و اگر این میزان خیلی کم باشد، باعث حوادث فاجعه‌آمیزی خواهد شد. مشکلاتی که سطح روغن پایین می‌تواند به وجود آورد عبارتند از: لغزش، تکان، مشکلات تغییر دنده، گرم شدن بیش از حد، و در مجموع از کار افتادگی. با بررسی روغن گیربکس می‌توانید مشاهده کنید که آیا سطح روغن پایین است یا نه، که انجام این‌کار با استفاده از یک نوار میله‌ی ژرفاسنج بسیار ساده است. اگر سطح روغن پایین باشد، راه‌حل آن این است که مقدار بیشتری از روغن گیربکس اتوماتیک پیشنهاد شده به آن اضافه کنیم. اما سطح روغن پایین می‌تواند نشانه‌ی نشتی در گیربکس هم باشد، که یکی از علائم مشکلات گیربکس اتوماتیک در فهرست ما می‌باشد.

بیمارستان خودرو

مرکز تخصصی تعمیرات گیربکس اتوماتیک

ستارخان جنب برق آلستوم خیابان نیرو

مهندس معصومی ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۴۲

معتمد                ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۵۲

گیربکس اتوماتیک از روغن گیربکس (یا ATF) برای به کار انداختن کلاج و تسمه‌های مورد نیاز برای تغییر دنده استفاده می‌کند، نه برای خنک‌سازی و روان کردن بسیاری از قطعات گیربکس. اما روغن گیربکس برای همیشه دوام ندارد، برای همین بررسی روغن گیربکس خودرو حداقل یک بار در ماه بسیار مهم است. بررسی روغن گیربکس می‌تواند چیزهای زیادی در خصوص شرایط گیربکس نشان بدهد و هم‌چنین می‌توانید بفهمید که آیا نیاز به تعویض دارد یا نه.
هنگامی که روغن کثیف یا سوخته باشد،‌ نیاز به تعویض دارد. روغن جدید گیربکس مایل به صورتی شفاف است، در حالی‌که روغن فرسوده به رنگ قهوه‌ای تیره و یا سیاه است (اغلب با ذراتی از آلودگی، فلزات، یا گرد و خاک). هم‌چنین  حواس‌تان باشد که بوی روغن را هم بررسی کنید، زیرا روغنی که بوی سوخته می‌دهد، یک پرچم قرمز برای وجود مشکلات است.
بیمارستان خودرو
مرکز تخصصی تعمیرات گیربکس های اتوماتیک
ستارخان جنب برق آلستوم خیابان نیرو
مهندس معصومی۰۹۱۲۰۷۲۷۲۴۲
معتمد               ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۵۲

خرابی دسته های گیربکس و یا نصب نادرست این بخش می تواند منجر به لرزش غیر عادی آن حین کارکرد شود. در این هنگام باید هم اتصالات گیربکس به شاسی و هم اتصالات گیربکس به موتور خودرو را بررسی کرد. همچنین در خودروهای دیفرانسیل عقب، لرزش در بخش هایی چون دیفرانسیل و محورها و یا گاردان، به راحتی به گیربکس منتقل می شود و راننده این لرزش را در دسته دنده حس خواهد کرد. خرابی چهار شاخ و یا تاب داشتن گاردان از رایج ترین علل آن است. آسیب دیدن بلبرینگ ها و یا چرخ دنده های داخل گیربکس نیز می تواند منجر به لرزش غیر عادی آن شود.

همچنین در خودروهای دیفرانسیل جلو، تاب داشتن و خرابی پلوس های چرخ نیز منجر به لرزش در گیربکس خواهد شد که معمولاً این لرزش در سرعت های خاصی به بعد، کمرنگ تر می شود و بیشترین میزان آن را می توان در دورهای پایین و حین شتاب گیری های میانی در سرعت های زیر ۸۰ کیلومتر مشاهده کرد.

بیمارستان خودرو

مرکز تخصصی تعمیرات گیربکس های اتوماتیک

ستارخان جنب برق آلستوم خیابان نیرو

مهندس معصومی۰۹۱۲۰۷۲۷۲۴۲

معتمد               ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۵۲

امین دستجردی

این کلمه نشانگر آن است که آن خودرو مجهز به سیستم وی وی تی آی یا زمانبندی متغیر باز و بسته شدن سوپاپ میباشد که یک سیستم هوشمند است . به طور کلی سوپاپها دارای یک ریتارد و آوانس در زمان باز و بسته شدن هستند،که تحقیقات نشان میدهد میزان اوانی و رستارد در دورهای مختلف موتور کارایی یکسانی ندارند و برای هر دور موتور آوانس و رستارد خاصی لازم است .در ضمن این سیستم فقط روی موتورهای دو میل سوپاپ مورد استفاده قرار می گیرد و باعث بهبود چشمگیر عملکرد موتور میشود  در حال حاظر نیز این سیستم بر روی موتور ملی تولیدی ایران خودرو وجود دارد که بر روی سمند ال ایکس نصب میشود

احساس ضربه هنگام ماندن در ترافیک طولانی و گرم شدن گیربکس ( اتومبیل های پژو ۲۰۶ و ۲۰۷)

این مشکل در کلیه اتومبیل های پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ با جعبه دنده اتومات از حالت ایست به حرکت وجود دارد (همانند اینکه یک اتومبیل از پشت به شما برخورد کند ) در حقیقت در تمامی گیربکس های AL4 این مشکل وجود دارد و از عیوب فابریک است که ما در تعمیرگاه بیمارستان خودرو در زمان تعمیر اساسی گیربکس با تغییراتی که در گیربکس میدهیم این مشکل را برای همیشه برطرف می کنیم ، اکثر مشتریان ما قبلا هزینه های بی مورد زیادی را صرف این مورد کردند و نتیجه ای نگرفتند در صورتیکه با یکبار هزینه تعمیر اساسی گیربکس اتوماتیک پژو ۲۰۶ در تعمیرگاه ما برای همیشه از مشکلاتی از این قبیل راحت شده اند .

ضربه زدن یا گاز هرز خوردن از دنده ۱ به ۲ در هنگام گرم بودن گیربکس ( اتومبیل های پژو ۲۰۶ و ۲۰۷) :

همانند مورد قبلی این نیز از عیوب فابریک و طراحی می باشد با تغییراتی در گیربکس برای همیشه بر طرف خواهد شد .

ضربه زدن در دنده عقب (اتومبیل های پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ )

این مورد هم از عیوب فابریک گیربکس های AL4 است که با تغییراتی در سیستم گیربکس برای همیشه برطرف خواهد شد.

گرم شدن گیربکس (داغ کردن ) و سیستم خنک کننده گیربکس اتوماتیک :

در کلیه گیربکس های اتوماتیک به دلیل نوع انتقال قدرت (torque Convertor) که عامل اصلی تولید گرما در گیربکس اتوماتیک می باشد ، روغن گیربکس توسط آب رادیاتور خنک می شود در اتومبیل های فرانسوی موجود در ایران که دارای گیربکس های AL4 می باشند این عمل توسط رادیاتور کوچکی که روی گیربکس نصب شده خنک می شود در اتومبیل های پژو ۲۰۶ به دلیل ضعف سیستم خنک کننده به خصوص تیپ ۴ و مدل های ۱۳۸۵ به پایین گیربگس بیش از حد گرم (داغ ) می شود که باعث دیر دنده عوض کردن ، احساس ضربه و در شرایط بدتر عوض نشدن دنده می شود که البته در مدل های ۸۵ به بالا با تغییر سیستم کامپیوتر و تعویض رادیاتور خنک کننده گیربکس با نوع بزرگتر این مشکل تا حد زیادی برطرف شده .

بیشترین سوالات در تماس تلفنی یا شبکه های اجتماعی مربوط به علائمی است که رانندگان به طور ناگهانی دریافت می کنند در این بخش سعی کردیم این علائم هشدار دهنده را در خودرو های مختلف با جعبه دنده اتومات ، بیان کنیم .
شما می توانید با مراجعه به تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک بیمارستان خودرو از عیب یابی و تشخیص رایگان نیز بهره مند شوید .

کلیه اتومبیل های امروزی ( ۱۹۹۵ به بالا ) توسط کامپیوتر کنترل می شوند ، کامپیوتر گیربکس اتومات دو کار را انجام می دهد :

۱ – راه اندازی گیربکس و دریافت اطلاعات از موتور ، گیربکس ، ABS و از طریق این اطلاعات فرمان های انجام عملیات گیربکس از قبیل تنظیم فشار روغن و تعویض دنده ها را انجام می دهد

۲- همزمان با شماره ۱ ، کار دومی نیز انجام میگیرید که آن عیب یابی است که در صورت تشخیص عیب هایی که برای کامپیوتر تعریف شده است دستور دارد وارد دنده  اضطراری شود  که این وضعیت برای جلوگیری از خرابی بیشتر و ماندن اتومبیل در راه است و راننده متوجه خواهد شد که گیربکس مشکلی دارد و باید سریعتر به تعمیرگاه مراجعه کند .

 که اعلام این وضعیت در خودروهای پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ و پژو پارس و کلیه خودروهای فرانسوی با گیربکس AL4  با ۳ باز چشمک زدن چراغ S* همراه با صدای بوق و ضربه و وارد شدن گیربکس به دنده ۳ و ماندن در همین وضعیت خواهد بود .

مرسدس بنز : روشن شدن چراغ (engine check) و دنده عوض نکردن یا ضربه زدن در تمامی دنده ها

بی ام دبیلو (BMW) : روشن شدن چراغ دنده به رنگ زرد یا قرمز و دنده عوض نکردن یا ضربه در تمامی دنده ها

مزدا ۳ : روشن شدن AT

مزدا ۳۲۳ : چشمک زدن چراغ hold و دنده عوض نکردن و ماندن در دنده ۳

نیسان ماکسیما : چراغ AT که مختص به وضعیت گیربکس اتومات می باشد در حالت عادی پس از باز شدن سوئیچ به مدت ۲ ثانیه روشن و سپس خاموش می شود اما در صورت وجود عیب و مشکل در گیربکس این چراغ ۱۰ بار چشمک زده سپس خاموش می شود .

نیسان مورانو : چراغ CVT در هنگام بروز عیب و مشکل در گیربکس روشن می شود .

هیوندای و کیا : در این نوع از خودروها در صورت بروز مشکل و عیب Check engine  روشن شده و روشن باقی می ماند .

ود

چرا گیربکس اتوماتیک در تعویض دنده ها تقه میزند؟

در خصوص مکانیسم گیربکس‌های اتوماتیک معمولی (دنده سیاره‌ای) بارها صحبت کرده‌ایم. یک گیربکس اتوماتیک دنده سیاره‌ای بر اساس مکانیسم قفس چرخ دنده سیاره‌ای کار می‌کند. در واقع در گیربکس اتوماتیک همانند گیربکس‌های دستی چیزی به نام دنده ۱ و ۲ و … وجود نداشته و توسط ضرایب مجازی به وجود می‌آیند. برای اینکه گیربکس قادر باشد نسبت انتقال قدرت‌های مختلف (یا همان دنده‌ها) را ایجاد کند، به وسیله صفحات و باندهای ترمزی سرعت گردش بخش‌های مختلف قفس سیاره‌ای را تغییر می‌دهد. بدین ترتیب می‌توان مثلا با ثابت‌کردن دنده رینگی یا پوسته، ضریب انتقال را سبک کرد یا با قفل‌کردن خورشیدی‌ها به ضرایب سنگین‌تری دست یافت. هر گیربکس بسته به مدل طراحی و تعداد دنده‌های تعریف شده برای آن، می‌تواند تعدادی قفس سیاره‌ای داشته باشد. معمولا هر قفس سیاره‌ای قادر به ایجاد دو ضریب مشخص یا دنده است. برای اینکه گیربکس بتواند به وسیله باندهای ترمزی و صفحات ضریب مورد نظر خود را انتخاب کند، از مدارات هیدرولیکی که توسط بلوک هیدرولیک یا اصطلاحا ساعت گیربکس کنترل می‌شود، استفاده می‌کند. کنترل خود بلوک هیدرولیک نیز می‌تواند بر عهده ECU و یا گاورنر مکانیکی باشد.
در حالت عادی، گیربکس بسته به شرایط و نحوه رانندگی راننده، ضرایب را انتخاب می‌کند و عمل انتخاب ضریب به دلیل خاصیت لنت‌گونه باندهای ترمزی و صفحات، به نرمی انجام می‌شود. اما گاهی ممکن است شرایطی به وجود بیاید که عمل تعویض همراه با ضربه یا اصطلاحا تقه و گیجی همراه باشد. این شرایط می‌تواند شامل موارد زیر باشد:

عملکرد نادرست شیر رادیاتور روغن
دشمن شماره یک هر نوع سیستم هیدرولیکی، حرارت زیاد است و گیربکس اتوماتیک نیز به عنوان یک سیستم هیدرولیکی پیچیده از این قاعده مستثنی نیست. وقتی حرارت روغن هیدرولیک بالا برود، موجب بروز پدیده فرار روغن از میان صفحات و باندها شده و در این شرایط اصطلاحا گیربکس دنده را ول می‌کند. این مسئله با ضربه گیربکس به اتاق همراه است. اکثر گیربکس‌ها خنک‌کنی دارند که در شرایط لازم با تشخیص سیستم، مسیر آن باز شده و روغن مکش‌شده از کارتل گیربکس توسط پمپ به درون خنک‌کن وارد می‌شود تا با عبور از درون لوله‌های در تماس با مایع خنک‌کننده پیشرانه، دمای آن به حد متعارف برسد. مسیر خنک‌کن توسط یک شیر هیدرولیک کنترل می‌شود که عملکرد آن می‌تواند از نوع ترموستاتی یا برقی (تحت کنترل ECU) باشد. عملکرد نادرست آن خصوصا در هنگام تردد در ترافیک و شرایطی که تورک کانورتور دما را بالا می‌برد، موجب ضربه‌زدن گیربکس خواهد شد. در این حالت باید شیر خنک‌کن باز شده و تمیز یا تعویض شود. برخی ‌گیربکس‌ها که بیشتر برای مناطق سردسیر طراحی شده‌اند، معمولا خنک‌کن کوچکی دارند. در این گیربکس‌ها توصیه می‌شود خنک‌کن با مدل بزرگ‌تر تعویض شود.

کثیفی روغن و فیلتر گیربکس
کثیفی روغن هیدرولیک و از بین رفتن خاصیت آن باعث می‌شود که نه‌تنها به‌درستی اجزای مختلف را روغن‌کاری نکند، بلکه دمای آن نیز به سرعت تغییر کند. در این شرایط باندها و صفحات درست درگیر نمی‌شوند، شیرها و سوپاپ‌های بلوک هیدرولیک و سرووها دچار گرفتگی و نقص در عملکرد می‌شوند (خصوصا اگر روغن آلوده به ذرات معلق شده باشد) و تورک کانورتور و پمپ روغن نیز کاملا کثیف می‌شوند. در این شرایط بدیهی است که گیربکس با ضربه دنده را تعویض کند و حتی دچار گیجی و مکث شود. گرفتگی بیش از حد فیلتر نیز موجب داغ‌شدن و خوردگی پمپ هیدرولیک گیربکس و پایین آمدن فشار تورک کانورتور و خط اصلی روغن می‌شود. در بیشتر موارد گیربکس هنگام روبه‌رو شدن با این شرایط، وارد حالت اضطراری شده و در یک دنده مشخص (نظیر دنده ۳) باقی می‌ماند و علائم هشداری در مقابل راننده روشن می‌شوند (چشمک‌زدن نمایشگر دنده درگیر). توصیه می‌شود که هر ۳۰ الی ۶۰ هزار کیلومتر (بسته به مدل گیربکس) نیمی از روغن هیدرولیک گیربکس تعویض شده و در کارکردهای بالاتر (مثلا ۱۲۰ هزار) کل روغن ساکشن شود یا گیربکس باز شده و روغن کامل خالی شود و فیلتر از آلودگی پاک شود.

ضعف شیرهای برقی و سوپاپ‌ها
عملکرد ضعیف شیرهای برقی یا خرابی واشرهای آب‌بندی سوپاپ‌های کنترل موجب جریان یافتن نادرست فشار روغن شده و موجب عملکرد نادرست سرووها می‌شود. اگر سرووها درست عمل نکنند (بیش از حد سریع چفت شده یا به کندی چفت شوند) صفحات و باندها نیز درست درگیر نشده و رفتار گیربکس همراه با ضربه خواهد بود.

رفتار ناصحیح با گیربکس
شیوه رفتار راننده با گیربکس نیز تاثیر بسزایی در بازخورد دریافتی از خود گیربکس دارد. در حقیقت گیربکس‌های اتوماتیک نیز همانند گیربکس‌های دستی قلق خاص خود را دارند. پیوسته نبودن فشار پای راننده ‌روی پدال گاز و گاز دادن‌های عصبی و نامنظم موجب گیجی گیربکس و سرگردانی آن در دنده‌های مختلف خواهد شد. این موضوع خصوصا در گیربکس‌های کنترل الکترونیکی که ECU دارند، فرم حادتری دارد چرا که ECU سعی می‌کند الگوی مشخصی برای رفتار راننده پیدا کند. گیجی گیربکس در بسیاری از موارد همراه با معکوس‌های نا‌بجا به دلیل فشار ناگهانی بر گاز و البته ضربه و افزایش دما همراه خواهد بود. باقی ماندن در موقعیت D در ترافیک‌ها نیز می‌تواند استهلاک گیربکس را بالا ببرد چرا که عموم گیربکس‌ها در ترافیک‌ها میان دنده‌های ۱ و ۲ سرگردان می‌شوند. در این شرایط بهتر است موقعیت سلکتور را ‌روی حالت تیپ ترونیک یا L1 (بسته به مدل گیربکس) ببرید تا گیربکس در یک دنده باقی بماند.

شل شدن اتصالات گیربکس
گیربکسی که مداوم تقه بزند و بلرزد و به مشکل آن رسیدگی نشود، به مرور اتصالات خود را شل و مستهلک می‌کند بنابراین بعد سرویس و تعمیر نیز حتی ممکن است ضربات آن ادامه پیدا کند. این استهلاک می‌تواند شامل خرابی دسته موتورها یا رام گیربکس شود. گاهی در شرایط حاد حتی ممکن است پیچ‌های پوسته تورک کانورتور نیز شل شود و رفتار گیربکس را خشن کند.

بیمارستان خودرو

مرکز تخصصی تعمیرات گیربکس های اتوماتیک

گیربکس متغیر پیوسته (( CVT )) 
در مجموع سه نوع گیربکس CVT وجود دارد. اولین مدل آن «گیربکس CVT با پولی قُطرمتغیر» است که بر اساس پولی ساخته شده و طراحی زیرکانه ولی ساده‌ای دارد. این سیستم بجای استفاده از چرخدنده‌های فولادی که در گیربکسهای اتوماتیک معمولی یافت میشود، از مجموعه‌ای از تسمه‌ها و پولی‌ها تشکیل شده است تا تغییراتی غیرمحسوس در روند تغییر نسبت دنده ایجاد نماید و موتور همیشه با سرعت مناسب و دور موتور بهینه کار کند. دومین مدل آن، «گیربکس CVT حلقوی» است که با نام غلطکی هم شناخته میشود. این گیربکس از دیسکها و غلطک‌هایی برای انتقال قدرت بهره میبرد. گیربکس CVT هیدرواستاتیک از «پمپهای حجم متغیر» و موتورهای هیدرواستاتیک بهره میرد. گیربکسهای CVT برای خودروسازان ژاپنی بسیار محبوب هستند. حق اختراع گیربکس CVT در سال ۱۸۸۶ به ثبت رسید. اما نقاش معروف ایتالیایی لئوناردو داوینچی، تصویری از آن را در سال ۱۴۹۰ میلادی کشیده بود. مزایا: تعویض دنده‌ی نامحسوس و نرم، مصرف سوخت پایین، بالاترین سطح استفاده‌ی بهینه از قدرت موتور. معایب: صدای زوزه‌ی موتور در هنگام شتابگیری. سومین مدل آن «گیربکس CVT مغناطیسی» است که برای خودروهای هیبریدی بکار میرود. ولی هنوز فراگیر نشده است.

 

بیمارستان خودرو

مرکز تخصصی تعمیرات گیربکس های اتوماتیک