مشکلات و معایب 207 اتومات | از نگاه تعمیرگاه

ساعت شش عصر، ستارخان، ترافیک سنگین. پشت چراغ قرمز پا را روی ترمز می‌گذارید و درست قبل از ایستادن کامل، یک ضربه از زیر ماشین حس می‌کنید. چراغ سبز می‌شود، ۲۰۷ کمی مکث می‌کند و بعد راه می‌افتد. فردا همین اتفاق دو بار تکرار می‌شود. سوالی که بیشتر صاحبان 207 اتومات با آن به تعمیرگاه می‌آیند همین است: این عیب خود ماشین است یا چیزی خراب شده؟

جواب به این بستگی دارد که ۲۰۷ شما کدام گیربکس را دارد. 207 اتومات دو گیربکس کاملاً متفاوت دارد و معایبشان هم فرق می‌کند. در بیمارستان خودرو بیش از ۸۰۰ دستگاه 207 با گیربکس AL4 و ۱۹۵ دستگاه 207 MC با گیربکس شش‌سرعته سرویس و تعمیر شده‌اند. این صفحه معایب هر دو را جدا از هم و از زاویه تعمیرگاه توضیح می‌دهد: چه چیزی واقعاً عیب است، چه چیزی از نگهداری می‌آید، و هرکدام چقدر خرج دارد.

خلاصه: معایب 207 اتومات در یک نگاه

پاسخ کوتاه: معایب 207 اتومات با گیربکس AL4 (مدل‌های ۸۹ تا ۹۱ و ۹۶ تا ۱۴۰۰) بیشتر ضربه هنگام توقف و تعویض دنده، خطای سلکتور، روشن شدن چراغ گیربکس و حساسیت به کیفیت روغن و شیر برقی است. در 207 MC با گیربکس شش‌سرعته DAE یا LANDAI، معروف‌ترین عیب لگد زدن هنگام گذاشتن دنده عقب و ضعف ساختاری خنک‌کن گیربکس است.

پیش از خواندن بقیه صفحه، بدانید ۲۰۷ شما کدام است:

اگر مطمئن نیستید، راهنمای انواع گیربکس 207 اتومات با چند نشانه ساده این را مشخص می‌کند.

حالا جدول اصلی، که بیشتر سوال‌های این صفحه از آن شروع می‌شود:

اولین قدم برای هر ایراد گیربکس 207 اتومات، دانستن نوع گیربکس است؛ روغن، علت ضربه و هزینه تعمیر AL4 و شش‌سرعته با هم قابل مقایسه نیستند.

معایب گیربکس AL4 در 207 (ضربه در ترافیک، دنده عقب، داغ کردن)

پاسخ کوتاه: ایرادهایی که در 207 با گیربکس AL4 بیشتر می‌بینیم: ضربه هنگام توقف، ضربه در تعویض دنده، شتاب نداشتن، خطای سلکتور و خطای S و برف. پرتکرارترین خطایی که در دیاگ ۲۰۷ ثبت می‌شود، خطای شیر برقی «تنظیم فشار» است. بیشتر این ایرادها از ساعت گیربکس، شیر برقی‌ها و کیفیت روغن می‌آیند.

AL4 یک گیربکس چهارسرعته فرانسوی است که روی ۲۰۶، ۲۰۷، پارس، ۴۰۷ و C5 هم نصب شده. یعنی ایرادهایش برای تعمیرگاه‌های تخصصی ناشناخته نیست. نقطه ضعفش این است که به فشار روغن و دقت شیر برقی‌ها حساس است. وقتی یکی از این دو کمی از حالت درست خارج شود، راننده اول آن را به شکل ضربه حس می‌کند.

ضربه در ترافیک و هنگام توقف

این همان صحنه اول صفحه است. در رانندگی شهری، گیربکس مدام از دنده ۲ و ۳ به ۱ برمی‌گردد. اگر ساعت گیربکس یا شیر برقی‌ها فشار را دقیق تنظیم نکنند، این تعویض دنده رو به پایین با ضربه همراه می‌شود؛ معمولاً درست قبل از ایستادن کامل.

در بسیاری از مراجعات، راننده می‌گوید ضربه «فقط در ترافیک» است و در اتوبان مشکلی ندارد. این طبیعی است، چون در اتوبان گیربکس در دنده ۴ می‌ماند و کمتر تعویض دنده انجام می‌دهد. یعنی نبودن علامت در جاده بیرون‌شهری دلیل سالم بودن گیربکس نیست. توضیح کامل‌تر را در ضربه گیربکس 207 اتومات در ترافیک ببینید.

مکث هنگام گذاشتن دنده عقب یا D

در AL4، مکث یا ضربه هنگام بردن دسته‌دنده روی R یا D معمولاً با «تأخیر درگیری» شناخته می‌شود. ساعت گیربکس، شیر برقی‌ها و افت فشار روغن علت‌های محتمل‌اند. شیر برقی غیراصلی هم یکی از علت‌هایی است که زیاد می‌بینیم: بعد از تعویض شیر برقی با قطعه نامرغوب، ضربه، تأخیر درگیری، ثبت خطا و روشن شدن چراغ گیربکس ممکن است برگردد.

شتاب نداشتن و گاز هرز

بعضی راننده‌ها این نشانه را جدی نمی‌گیرند: ماشین از پشت چراغ تنبل راه می‌افتد و بعد از چند متر به حالت عادی برمی‌گردد. این ضعف شتاب اولیه ممکن است از توربین گیربکس باشد. مرحله بعد، گاز هرز است؛ دور موتور بالا می‌رود ولی سرعت متناسب با آن زیاد نمی‌شود. گاز هرز معمولاً یعنی لغزش داخلی، و ادامه رانندگی با آن می‌تواند تعمیر را از توربین یا ساعت به تعمیر کامل گیربکس برساند.

خطای سلکتور و چراغ S و برف

در ۲۰۷های تا ۱۳۹۰، چشمک زدن همزمان چراغ S و برف علامت خطای گیربکس است. در ۲۰۷های ایرانیزه ۹۶ به بعد، این هشدار با چرخ‌دنده زرد و علامت تعجب نمایش داده می‌شود. خطای سلکتور، نمایش نادرست P-R-N-D و لقی دسته‌دنده هم در AL4 کم نیست و معمولاً با تعمیر سلکتور یا دسته‌دنده در چند ساعت حل می‌شود.

وقتی AL4 خطای جدی تشخیص بدهد، به حالت اضطراری می‌رود و روی دنده ۳ می‌ماند. رانندگی آرام تا تعمیرگاه در این حالت امن است. ریست کردن ممکن است چراغ را موقتاً خاموش کند، ولی علت سر جایش می‌ماند. جزئیات را در چراغ گیربکس و حالت اضطراری 207 بخوانید.

داغ کردن روغن

خنک‌کن گیربکس AL4 ضعف ساختاری ندارد و از این نظر با گیربکس شش‌سرعته فرق دارد. ولی AL4 هم ممکن است در ترافیک طولانی تابستان، سربالایی‌های پشت‌سرهم یا با روغن فرسوده، دمای روغن بالاتری را تجربه کند. افزایش دمای روغن و مخلوط شدن آب و روغن دو علامتی‌اند که بررسی خنک‌کن (مبدل حرارتی) را لازم می‌کنند. در AL4، داغ کردن بیشتر به روغن و شرایط رانندگی ربط دارد تا به ضعف خود خنک‌کن؛ اول روغن را بررسی کنید.

برای فهرست کامل ایرادهای خود گیربکس AL4، فارغ از خودرویی که رویش نصب شده، صفحه معایب گیربکس al4 را ببینید.

معایب گیربکس شش‌سرعته 207 MC (لگد دنده عقب، خنک‌کن)

پاسخ کوتاه: دو عیب شناخته‌شده 207 MC، لگد زدن هنگام درگیر شدن دنده عقب و ضعف ساختاری خنک‌کن گیربکس است. لگد دنده عقب گاهی با به‌روزرسانی نرم‌افزار کامپیوتر گیربکس رفع می‌شود و در اغلب موارد باز کردن کامل گیربکس لازم ندارد. خنک‌کن اگر از داخل نشت کند، آب وارد روغن می‌شود و خطرناک‌ترین سناریوی این گیربکس شکل می‌گیرد.

گیربکس 207 MC یک اتوماتیک شش‌سرعته است که بسته به تولید از نوع DAE یا LANDAI است؛ نسخه DAE همان گیربکسی است که روی تارا اتوماتیک و دنا پلاس اتوماتیک کار می‌کند. مشابه بین‌المللی‌اش گیربکس آیسین TF-72SC است. یعنی ایرادهایش روی سه خودرو تکرار شده و الگویش برای تعمیرگاهی که با هر سه کار کرده، آشناست.

لگد زدن در دنده عقب

ماشین روشن، پا روی ترمز، دنده را روی R می‌گذارید و یک ضربه محکم حس می‌کنید. این پرتکرارترین شکایت صاحبان 207 MC است. سه منبع محتمل دارد:

• نرم‌افزار کامپیوتر گیربکس (TCU): گاهی ریشه ضربه نحوه فرمان دادن کامپیوتر به شیر برقی‌هاست و با به‌روزرسانی رفع می‌شود.
• فنر سوپاپ‌های ساعت و شیر برقی‌ها: اگر ضربه با تقه در تعویض دنده‌های جلو هم همراه باشد، احتمال این مسیر بیشتر است.
• دسته‌موتور، پلوس یا مشعلی پلوس: گاهی گیربکس سالم است و موتور هنگام درگیری دنده بیش از حد جابه‌جا می‌شود.

به همین دلیل لگد دنده عقب در 207 MC به‌تنهایی دلیل باز کردن گیربکس نیست. ترتیب درست، اول دیاگ و بررسی نرم‌افزار، بعد دسته‌موتور و پلوس، و بعد ساعت و شیر برقی‌هاست.

خنک‌کن گیربکس

گیربکس شش‌سرعته DAE یا LANDAI روی خنک‌کن ضعف ساختاری دارد. خنک‌کن جایی است که مسیر روغن گیربکس و مایع خنک‌کننده موتور کنار هم قرار می‌گیرند. اگر از داخل نشت کند، آب وارد روغن گیربکس می‌شود، روغن شیری‌رنگ می‌شود و قطعات داخلی آسیب می‌بینند.

کارخانه برای خنک‌کن بازه تعویض اعلام نکرده. توصیه تجربی تعمیرگاه، بررسی خنک‌کن همراه هر تعویض روغن و تعویض پیشگیرانه حدود هر ۴۰ هزار کیلومتر است. دو نشانه را جدی بگیرید: کم شدن آب رادیاتور بدون اینکه زیر ماشین نشتی ببینید، و روغن گیربکسی که دیگر قرمز نیست و کدر یا شیری شده. زمان‌بندی و روش تعویض را در زمان تعویض خنک کن گیربکس 207 اتومات آورده‌ایم.

ایرادهای دیگر 207 MC

تقه در تعویض دنده، مکث روی D یا R که گاهی ریشه برقی دارد، دیر عوض شدن دنده در سربالایی و گاز هرز هم در این گیربکس دیده می‌شوند. سربالایی جایی است که این گیربکس ایرادش را زودتر نشان می‌دهد: زیر بار، فشار روغن بیشتری لازم است و اگر شیر برقی یا روغن مشکل داشته باشد، دنده دیر عوض می‌شود یا دور بی‌دلیل بالا می‌رود.

کدام ایراد ذاتی است و کدام از نگهداری؟

پاسخ کوتاه: در 207 MC، ضعف خنک‌کن و بخشی از لگد دنده عقب (که به نرم‌افزار برمی‌گردد) به طراحی گیربکس مربوط است. در AL4، بیشتر ضربه‌ها و تأخیرها با روغن، شیر برقی و ساعت گیربکس گره خورده‌اند و نگهداری درست احتمالشان را کم می‌کند، هرچند حساسیت AL4 به فشار روغن را باید نقطه ضعف این گیربکس دانست.

دو حالت را با هم اشتباه می‌گیرند. «عیب ذاتی» یعنی ایرادی که حتی با بهترین نگهداری هم احتمال دارد پیش بیاید و باید برایش برنامه داشت. «ایراد نگهداری» یعنی چیزی که با روغن درست، سرویس به‌موقع و قطعه مرغوب معمولاً عقب می‌افتد.

در خودروهایی که مدت زیادی با روغن کهنه کار کرده‌اند، مرز این دو ستون کم‌رنگ می‌شود. ایرادی که در اصل «نگهداری» بوده، بعد از چند ده هزار کیلومتر به تعمیر ساعت یا توربین می‌رسد و دیگر با تعویض روغن برنمی‌گردد.

روغن، رایج‌ترین متغیر نگهداری در هر دو گیربکس است و دو گیربکس روغن کاملاً متفاوتی می‌خواهند:

یک نکته دیگر درباره AL4: تخلیه دستی معمولاً حدود ۲٫۵ تا ۳ لیتر از ۶ لیتر روغن را بیرون می‌آورد. به همین دلیل تعویض با دستگاه کامل‌تر است. در هر دو گیربکس، سرویس اولیه گیربکس نو یا گیربکسی که تازه تعویض شده، ۵ هزار کیلومتر است. مکمل گیربکس را برای هیچ‌کدام از این دو گیربکس توصیه نمی‌کنیم؛ جای روغن درست و تعمیر به‌موقع را نمی‌گیرد.

معایب غیرگیربکسی 207 اتومات

پاسخ کوتاه: بیرون از گیربکس، 207 اتومات همان ایرادهای 207 دنده‌ای را دارد: داغ کردن موتور و دیر خاموش شدن فن، نشتی آب، روشن شدن چراغ چک، افزایش مصرف سوخت، و در مدل‌های دارای فرمان برقی، سفتی فرمان یا روشن شدن چراغ آن. فهرست کامل این ایرادها در صفحه معایب پژو 207 آمده است.

207 اتومات بسته به مدل و سال موتور TU5 یا TU5P دارد. طبق مشخصات منتشرشده سازنده، قدرت این موتورها حدود ۱۰۵ تا ۱۱۳ اسب بخار است و 207 MC موتور TU5P دارد. چند ایراد غیرگیربکسی که در پذیرش ۲۰۷ زیاد می‌بینیم:

خنک‌کاری. بالا رفتن بیش از حد دمای موتور، نشتی آب و دیر خاموش شدن فن. این‌ها در 207 اتومات اهمیت دوچندان دارند، چون موتوری که داغ می‌کند فشار بیشتری به خنک‌کن گیربکس هم وارد می‌کند؛ به‌خصوص در 207 MC.

چراغ چک و مصرف سوخت. چراغ چک ممکن است از علت‌های زیادی روشن شود و بدون دیاگ نمی‌شود درباره‌اش حکم داد. افزایش مصرف سوخت هم معمولاً از تنظیم نبودن موتور، سنسور اکسیژن، شمع، کوئل یا سنسور مپ می‌آید. یک علت که کمتر به آن فکر می‌کنند در 207 اتومات خاص است: اگر لاک‌آپ گیربکس درست کار نکند، مصرف سوخت ممکن است بالا برود، بی‌آنکه علامت دیگری از گیربکس ببینید.

فرمان برقی. 207 MC و 207 صندوقدار اتومات فرمان برقی دارند و بقیه مدل‌ها معمولاً هیدرولیک. سفتی فرمان و روشن شدن چراغ فرمان برقی از ایرادهای این مدل‌هاست.

سرویس‌های موتور. تسمه تایم ۲۰۷ هر ۵۰ هزار کیلومتر عوض می‌شود. روغن موتور 10W40 (در مناطق سردسیر 5W40) با حجم ۳٫۵ لیتر همراه فیلتر، هر ۵ هزار کیلومتر. عقب انداختن تسمه تایم، برخلاف خیلی از سرویس‌ها، می‌تواند خرابی ناگهانی و پرهزینه موتور به دنبال داشته باشد.

هزینه نگهداری 207 اتومات

پاسخ کوتاه: هزینه تعویض روغن گیربکس AL4 با دستگاه حدود ۱۲ تا ۲۰ میلیون تومان، شامل خود روغن است. در 207 MC اجرت تعویض روغن ۲ میلیون تومان است و روغن جدا حساب می‌شود. سرویس دوره‌ای موتور (روغن و فیلترها هر ۵ هزار کیلومتر) حدود ۵ تا ۸ میلیون تومان است. همه اعداد تقریبی‌اند و با نوسان بازار تغییر می‌کنند.

هزینه نگهداری 207 اتومات از دو بخش تشکیل می‌شود: سرویس‌های منظمی که از قبل می‌شود برایشان برنامه ریخت، و تعمیرهایی که اگر ایراد دیر دیده شود، پیش می‌آیند. هزینه دیاگ و عیب‌یابی گیربکس یا موتور ۲۰۷، ۲۵۰ هزار تومان است.

سرویس‌های منظم (تقریبی، تومان)

تعمیرهای رایج گیربکس AL4 (تقریبی، تومان) — این اعداد هزینه کل‌اند، یعنی اجرت به‌اضافه قطعه، مگر جایی که نوشته شده فقط اجرت.

تعمیرهای رایج گیربکس شش‌سرعته MC (تقریبی، تومان) — هر جا «اجرت» آمده، هزینه قطعات جداگانه محاسبه می‌شود.

این دو جدول را با هم مقایسه مستقیم نکنید؛ در AL4 بیشتر اعداد هزینه کل است و در شش‌سرعته بیشتر اجرت. هزینه نهایی هر تعمیر پس از عیب‌یابی و بر اساس وضعیت گیربکس و برند قطعات اعلام می‌شود. برای جزئیات هر خدمت، صفحه هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک 207 را ببینید.

بزرگ‌ترین متغیر هزینه نگهداری 207 اتومات، فاصله زمانی بین اولین علامت و اولین بررسی است. ضربه‌ای که امروز با تعمیر ساعت یا شیر برقی حل می‌شود، اگر به گاز هرز برسد، ممکن است به تعمیر کامل گیربکس برسد.

یک الگوی آشنا در پذیرش: 207 اتومات AL4 که صاحبش ماه‌ها ضربه پشت چراغ قرمز را تحمل کرده، چون ماشین «راه می‌رفت». بعد شتاب اولیه کم شده و او آن را به حساب موتور گذاشته. وقتی بالاخره دور موتور در سربالایی بی‌دلیل بالا رفت، بررسی نشان داد کار از ساعت گیربکس فراتر رفته است. همان ضربه اول، اگر زودتر بررسی می‌شد، احتمالاً با یک تعمیر روی کار جمع می‌شد.

جمع‌بندی تصمیم‌ساز

اگر 207 اتومات دارید یا می‌خواهید بخرید، اول نوع گیربکس را مشخص کنید. در AL4، روغن با فرمول درست در بازه مناسب و شیر برقی مرغوب بیشترین اثر را روی کم شدن ضربه و خطا دارند. در 207 MC، خنک‌کن را همراه هر تعویض روغن بررسی کنید و لگد دنده عقب را با دیاگ و بررسی دسته‌موتور پیگیری کنید، نه با باز کردن گیربکس. ضربه خفیف یعنی بررسی در اولین فرصت؛ گاز هرز، روغن شیری یا ماندن در یک دنده یعنی رانندگی را محدود کنید و زودتر مراجعه کنید. 207 اتومات با نگهداری درست خودروی قابل اتکایی است؛ معایبش شناخته‌شده‌اند و بیشترشان در مرحله اول کم‌هزینه حل می‌شوند.