وقتی یک 207 اتومات وارد پذیرش می‌شود، پیش از هر سوال دیگری می‌پرسیم: MC است یا نه؟ گاهی صاحب خودرو جواب را نمی‌داند و گاهی با اطمینان جواب اشتباه میدهد. این سوال ساده تعیین می‌کند چه روغنی در گیربکس ریخته شود، کدام ایرادها محتمل‌ترند و هزینه تعمیر از کدام جدول حساب شود.
پژو 207 اتومات در ایران با دو گیربکس کاملاً متفاوت عرضه شده است. در بیمارستان خودرو بیش از ۸۰۰ دستگاه ۲۰۷ با گیربکس AL4 و ۱۹۵ دستگاه 207 MC با گیربکس ششسرعته سرویس و تعمیر شده‌اند و تجربه این صفحه از همین مراجعات می‌آید.
پاسخ کوتاه: 207 اتومات دو نوع گیربکس دارد
پاسخ کوتاه: 207 اتومات یا گیربکس چهارسرعته AL4 دارد یا گیربکس ششسرعته DAE یا LANDAI. گیربکس AL4 روی 207 فرانسوی مدل ۸۹ تا ۹۱ و 207 اتومات مدل ۹۶ تا ۱۴۰۰ نصب شده و گیربکس ششسرعته DAE یا LANDAI روی 207 MC. ششسرعته 207 MC بسته به تولید از نوع DAE یا LANDAI است و نسخه DAE همان گیربکس تارا اتوماتیک و دنا پلاس اتوماتیک است.
| خودرو | سال یا تیپ | گیربکس | سیستم برقی |
|---|---|---|---|
| 207i اتومات فرانسوی | مدل ۸۹ تا ۹۱ | AL4 چهارسرعته، با حالت تیپترونیک | فرانسوی |
| 207 اتومات ایرانیزه | مدل ۹۶ تا ۱۴۰۰ | AL4 چهارسرعته | ایرانیزه (از مدل ۹۶) |
| 207 صندوقدار اتومات | از مدل ۹۷ | اتوماتیک چهارسرعته | — |
| 207 MC | تیپ MC | ششسرعته DAE یا LANDAI | — |
این دو گیربکس را نمی‌شود یکی فرض کرد. روغنشان فرق دارد، ایرادهای پرتکرارشان فرق دارد و حتی هزینه تعویض روغنشان به شکل متفاوتی حساب می‌شود. هر تصمیمی درباره گیربکس 207 اتومات، از خرید روغن تا تعمیر، باید با دانستن نوع گیربکس شروع شود.
گیربکس AL4 چهارسرعته در 207 (مدل‌های فرانسوی ۸۹ تا ۹۱ و ایرانیزه ۹۶ تا ۱۴۰۰)
پاسخ کوتاه: AL4 یک گیربکس اتوماتیک چهارسرعته فرانسوی است که روی بیشتر 207های اتومات نصب شده. همین گیربکس روی ۲۰۶، پارس، ۴۰۷ و C5 هم کار می‌کند. در 207 فرانسوی مدل ۸۹ تا ۹۱ با سیستم برقی فرانسوی آمده و از مدل ۹۶ به بعد سیستم برقی آن ایرانیزه شده است.
AL4 برای تعمیرکارهای گیربکس اتوماتیک در ایران گیربکس آشنایی است، چون سال‌هاست روی چند خودروی پرتعداد کار می‌کند. چیزی که باید درباره‌اش دانست، حساسیتش به فشار روغن و دقت شیر برقی‌هاست. وقتی روغن کهنه شود یا شیر برقی دقتش را از دست بدهد، راننده معمولاً اول یک تأخیر کوچک در تعویض دنده حس می‌کند، بعد ضربه هنگام توقف در ترافیک.
طبق مشخصات منتشرشده سازنده، 207 اتومات فرانسوی موتور TU5 با حجم ۱۵۸۷ سیسی و قدرت حدود ۱۱۰ اسب بخار دارد. نسخه ایرانیزه با همان حجم موتور، قدرتی حدود ۱۰۵ اسب بخار دارد. فرمان هر دو هیدرولیک است.
مشخصات نگهداری AL4 در 207:
- روغن: فرمول AL4 با کد LT71141. این روغن به رنگ زرد یا قرمز در بازار هست و رنگ فقط رنگدانه است.
- حجم: ۶ لیتر؛ برای تعویض با دستگاه ۷ لیتر لازم است.
- بازه تعویض: با روغن ایرانی ۲۵ تا ۳۰ هزار کیلومتر؛ با روغن آلمانی یا کره‌ای ۵۰ تا ۶۰ هزار کیلومتر.
- صافی: داخلی است و با سرویس منظم نیاز به تعویض ندارد.
- خنککن: ضعف ساختاری ندارد.
- حالت اضطراری: با خطای جدی، گیربکس روی دنده ۳ می‌ماند و رانندگی آرام تا تعمیرگاه امن است.
چراغ هشدار گیربکس هم بسته به سال فرق می‌کند. در ۲۰۷های تا ۱۳۹۰، خطای گیربکس با چشمک زدن چراغ S و برف نشان داده می‌شود. در ۲۰۷های ایرانیزه ۹۶ به بعد، با یک چرخ‌دنده زرد و علامت تعجب.
ایرادهای رایج AL4 در 207: خطای سلکتور، خطای S و برف، شتاب نداشتن، ضربه هنگام توقف و ضربه در تعویض دنده. برای شناخت کامل‌تر خود این گیربکس، فارغ از خودرو، به صفحه گیربکس اتوماتیک al4 سر بزنید.
گیربکس ششسرعته DAE یا LANDAI در 207 MC
پاسخ کوتاه: 207 MC نسخهای از 207 اتومات است که گیربکس اتوماتیک ششسرعته دارد؛ بسته به تولید، از نوع DAE (ساخت چین) یا LANDAI. نسخه DAE همان گیربکس تارا و دنا پلاس اتوماتیک است و مشابه بین‌المللی آن، آیسین TF-72SC است. روغن، حجم روغن، بازه سرویس و جدول هزینه DAE و LANDAI در 207 یکی است؛ اینکه خودروی شما کدام را دارد، هنگام پذیرش مشخص می‌شود. موتور 207 MC، TU5P است و فرمانش برقی.
اسم MC بیشتر از هر چیزی با همین گیربکس شناخته می‌شود. طبق مشخصات منتشرشده سازنده، 207 MC موتور TU5P شانزدهسوپاپ ۱۵۸۷ سیسی با قدرت حدود ۱۱۳ اسب بخار و گشتاور حدود ۱۴۴ نیوتن‌متر دارد و گیربکسش ششسرعته است.
اینکه نسخه DAE گیربکس 207 MC با تارا و دنا پلاس یکی است، یک مزیت عملی دارد: ایرادهایش روی سه خودرو تکرار شده و برای تعمیرگاهی که با هر سه کار کرده، الگوی آشنایی دارد. دو ایراد بیشتر از بقیه دیده می‌شوند:
- لگد زدن هنگام گذاشتن دنده عقب. علت ممکن است نرم‌افزار کامپیوتر گیربکس (که گاهی با به‌روزرسانی رفع می‌شود)، فنر سوپاپ‌های ساعت و شیر برقی‌ها، یا دسته‌موتور و پلوس باشد. در اغلب موارد باز کردن کامل گیربکس لازم نیست.
- ضعف ساختاری خنککن. اگر خنککن از داخل نشت کند، آب وارد روغن گیربکس می‌شود. به همین دلیل خنککن باید همراه هر تعویض روغن بررسی شود.
مشخصات نگهداری ششسرعته 207 MC:
- روغن: ATF مولتی با تأییدیه ATF WS (انتخاب اول)؛ جایگزین‌ها ATF JWS 3309 و ATF SP-IV. روغن نام‌برده در دفترچه، DAE ATF-1، در بازار ایران پیدا نمی‌شود. رنگ روغن سالم: قرمز.
- حجم: ۶ لیتر؛ برای تعویض با دستگاه ۷ لیتر.
- بازه تعویض: هر ۶۰ هزار کیلومتر یا ۵ سال، هرکدام زودتر.
- صافی: داخلی؛ فقط با باز و بست کامل گیربکس عوض می‌شود.
- خنککن: کارخانه بازه تعویض اعلام نکرده؛ توصیه تجربی تعمیرگاه، تعویض پیشگیرانه حدود هر ۴۰ هزار کیلومتر است.
صفحه گیربکس 207 اتومات mc ایرادها، روش تعمیر و هزینه‌های این گیربکس را با جزئیات توضیح میدهد.
چطور نوع گیربکس 207 را تشخیص دهیم؟
پاسخ کوتاه: مطمئن‌ترین راه، نام تیپ در کارت خودرو یا سند است: اگر MC ثبت شده، گیربکس ششسرعته DAE یا LANDAI است. در غیر این صورت، 207 اتومات فرانسوی ۸۹ تا ۹۱ و ایرانیزه ۹۶ تا ۱۴۰۰ گیربکس AL4 دارند. اگر شک دارید، دیاگ گیربکس در چند دقیقه نوع گیربکس و کامپیوتر آن را نشان میدهد.
چند نشانه که کمک می‌کند:
| نشانه | اگر این را دیدید | احتمالاً |
|---|---|---|
| تیپ MC در کارت یا سند خودرو | — | ششسرعته DAE یا LANDAI |
| مدل ۸۹ تا ۹۱، خودروی وارداتی فرانسوی | چراغ S و برف برای هشدار گیربکس | AL4 با سیستم برقی فرانسوی |
| مدل ۹۶ تا ۱۴۰۰ و تیپ غیر MC | چرخ‌دنده زرد با علامت تعجب برای هشدار گیربکس | AL4 با سیستم برقی ایرانیزه |
| فرمان برقی | — | ممکن است MC یا صندوقدار باشد؛ ۲۰۷های AL4 هاچ‌بک معمولاً فرمان هیدرولیک دارند |
نوع موتور ملاک تشخیص نیست. کسی که می‌گوید «۲۰۷ من TU5 است، پس روغن فلان میخواهد» ممکن است اشتباه کند، چون روغن گیربکس را نوع گیربکس تعیین می‌کند، نه موتور.
یک الگوی آشنا در پذیرش: 207 اتوماتی که از دست دوم خریده شده و فروشنده گفته «سرویس گیربکسش تازه انجام شده». صاحب جدید چند ماه بعد از تأخیر در تعویض دنده و ضربه‌های خفیف گله دارد. بررسی روغن نشان میدهد روغنی که ریخته شده با نوع گیربکس جور نیست؛ احتمالاً چون کسی که سرویس کرده، فقط «۲۰۷ اتومات» شنیده بوده. در چنین خودرویی، اولین قدم تعویض کامل روغن با روغن درست است، پیش از اینکه درباره خود گیربکس قضاوت شود.
مقایسه AL4 و ششسرعته از نگاه نگهداری و هزینه
پاسخ کوتاه: هر دو گیربکس ۶ لیتر روغن می‌گیرند، ولی AL4 با روغن ایرانی زودتر سرویس میخواهد و ششسرعته هر ۶۰ هزار کیلومتر یا ۵ سال. نقطه حساس AL4 روغن و شیر برقی است و نقطه حساس ششسرعته خنککن و دنده عقب. هزینه‌ها با دو روش متفاوت حساب می‌شوند و مستقیم قابل مقایسه نیستند.
| مورد | AL4 چهارسرعته | ششسرعته DAE یا LANDAI (207 MC) |
|---|---|---|
| خودروها | 207 فرانسوی ۸۹ تا ۹۱، 207 ایرانیزه ۹۶ تا ۱۴۰۰ | 207 MC (نسخه DAE همان گیربکس تارا و دنا پلاس است) |
| تعداد دنده | ۴ | ۶ |
| مشابه بین‌المللی | — | آیسین TF-72SC |
| روغن | فرمول AL4 / LT71141 | ATF با تأییدیه ATF WS، JWS 3309 یا SP-IV |
| حجم روغن / برای تعویض با دستگاه | ۶ / ۷ لیتر | ۶ / ۷ لیتر |
| بازه تعویض روغن | ایرانی ۲۵ تا ۳۰ هزار؛ آلمانی و کره‌ای ۵۰ تا ۶۰ هزار کیلومتر | ۶۰ هزار کیلومتر یا ۵ سال |
| خنککن | ضعف ساختاری ندارد | ضعف ساختاری؛ بررسی با هر تعویض روغن |
| ایراد شاخص | ضربه هنگام توقف و تعویض دنده، خطای سلکتور، شتاب نداشتن | لگد دنده عقب، نشتی داخلی خنککن |
| دنده در حالت اضطراری | دنده ۳ | گیربکس در یک دنده می‌ماند |
| هزینه تعویض روغن با دستگاه (تقریبی) | حدود ۱۲ تا ۲۰ میلیون تومان، شامل روغن | اجرت ۲ میلیون تومان؛ روغن جداگانه، حدود ۱۵۰ تا ۳۰۰ هزار تومان هر لیتر |
| تعمیر کامل گیربکس (تقریبی) | اجرت ۲۰ میلیون؛ مجموع اجرت، قطعات و روغن حدود ۵۰ تا ۹۰ میلیون تومان | اجرت ۲۵ میلیون تومان؛ قطعات جداگانه |
| دیاگ گیربکس | ۲۵۰ هزار تومان | ۲۵۰ هزار تومان |
همه قیمت‌ها تقریبی‌اند و با نوسان بازار تغییر می‌کنند؛ هزینه نهایی هر تعمیر پس از عیب‌یابی اعلام می‌شود.
طبق مشخصات منتشرشده سازنده، مصرف سوخت ترکیبی 207 اتومات ایرانیزه با AL4 حدود ۷٫۱ لیتر و 207 MC حدود ۷٫۴ لیتر در صد کیلومتر است و شتاب صفر تا صد هر دو حدود ۱۲٫۶ ثانیه اعلام شده. یعنی از نظر عملکرد روی کاغذ، فاصله این دو کمتر از چیزی است که تعداد دنده‌ها نشان میدهد. تفاوت اصلی در نگهداری است.
در خودروهایی که سرویس گیربکسشان دیر انجام شده، الگوی خرابی دو گیربکس هم فرق می‌کند. در AL4، روغن کهنه معمولاً اول خودش را با تأخیر و ضربه در تعویض دنده نشان میدهد. در ششسرعته، خطر بزرگ‌تر این است که خنککن بدون بررسی بماند و نشتی داخلی دیر دیده شود.
کدام بهتر است؟ تصمیم برای خریدار
پاسخ کوتاه: هیچکدام بهطور مطلق بهتر نیست. AL4 گیربکس قدیمی‌تر و آشناتری است که با روغن درست و سرویس به‌موقع کار می‌کند ولی به کیفیت روغن و شیر برقی حساس است. ششسرعته دنده‌های بیشتری دارد و نسخه DAE آن با تارا و دنا پلاس مشترک است، ولی خنککن آن باید جدی گرفته شود. برای خریدار، وضعیت گیربکس همان خودرو مهمتر از نوع گیربکس است.
دو سوال به تصمیم کمک می‌کند:
چقدر حاضرید به برنامه سرویس پایبند باشید؟ صاحب AL4 که روغن ایرانی می‌ریزد باید هر ۲۵ تا ۳۰ هزار کیلومتر سرویس را انجام دهد. صاحب 207 MC فاصله طولانیتری بین سرویس‌ها دارد، ولی باید خنککن را همراه هر سرویس بررسی کند و در حدود ۴۰ هزار کیلومتر به تعویض پیشگیرانه‌اش فکر کند.
خودروی مشخصی که می‌خرید چه وضعی دارد؟ یک AL4 با سابقه سرویس روشن، معمولاً انتخاب کم‌دردسرتری است از یک MC با روغن کدر و خنککن بررسی‌نشده؛ و برعکس. بعضی خریدارها به تعداد دنده نگاه می‌کنند و سابقه روغن را نمی‌پرسند.
پیش از خرید هر 207 اتومات، دیاگ گیربکس و بررسی روغن را انجام دهید؛ این دو، بیشتر از نوع گیربکس درباره آینده آن خودرو می‌گویند. چک‌لیست کامل بازدید پیش از خرید در راهنمای خرید 207 اتومات دست دوم آمده است.
جمع‌بندی تصمیم‌ساز
207 اتومات دو گیربکس دارد. اگر خودرو MC است، گیربکسش ششسرعته DAE یا LANDAI است (نسخه DAE همان تارا و دنا پلاس است)؛ روغن ATF با تأییدیه ATF WS، تعویض هر ۶۰ هزار کیلومتر یا ۵ سال، و بررسی خنککن با هر سرویس. اگر MC نیست و مدل ۸۹ تا ۹۱ یا ۹۶ تا ۱۴۰۰ است، گیربکسش AL4 چهارسرعته است؛ روغن فرمول LT71141، تعویض با روغن ایرانی هر ۲۵ تا ۳۰ هزار و با آلمانی یا کره‌ای هر ۵۰ تا ۶۰ هزار کیلومتر. اگر مطمئن نیستید، یک دیاگ نوع گیربکس را مشخص می‌کند. برای خرید، وضعیت گیربکس همان خودرو را ملاک بگذارید.