خریدار هایما S7 پلاس معمولاً دو سؤال دارد که هیچکدام در آگهی فروش جواب داده نمیشود: این خودرو از نظر مکانیکی روی چه پایهای سوار شده، و نگهداریاش در تهران چقدر هزینه و دردسر دارد.
جواب کوتاه این است که S7 پلاس از نظر قطعات با نسخه توربو یکسان است؛ موتور ۱٫۸ توربوی HM484Q-T با تکنولوژی مزدا و گیربکس اتوماتیک ششسرعته ساخت هیوندای پاورتک کره جنوبی. یعنی برخلاف تصور رایج، دو بخش اصلی این خودرو ساخت خودِ هایما نیست و هر دو خانوادهای دارند که در بازار ایران شناختهشده است.
این صفحه، صفحه مرجع هایما S7 پلاس در بیمارستان خودرو است. مشخصات فنی، ایرادهایی که واقعاً در تعمیرگاه دیده میشود، برنامه سرویس، فهرست خدمات و راهنمای انتخاب قطعات — همه از همینجا قابل دسترسی است. اگر دنبال موضوع مشخصی هستید، از فهرست خدمات یا مرکز دانش پایین صفحه وارد شوید.
ناظر فنی: مهندس معصومی — مدیر بیمارستان خودرو، کاردانی مکانیک خودرو و کارشناسی مهندسی سیالات
هایما S7 پلاس در یک نگاه
هایما S7 پلاس نسخه بهروزشده S7 است که از سال ۱۴۰۰ در بازار ایران عرضه شده. تفاوت اصلیاش با S7 معمولی ۲۰۰۰ در قلب خودرو است: بهجای موتور دو لیتری تنفس طبیعی، موتور ۱٫۸ لیتری توربوشارژ نشسته و گیربکس هم از پنجسرعته به ششسرعته تغییر کرده.
نکتهای که در تصمیم خرید اهمیت دارد و کمتر جایی نوشته میشود این است: مشخصات قطعات S7 پلاس و S7 توربو یکسان است. پس هر چیزی که درباره سرویس، روغن، فیلتر و ایرادهای نسخه توربو میدانید، برای پلاس هم صدق میکند. این موضوع کار تأمین قطعه و پیدا کردن تعمیرکار آشنا را سادهتر میکند.
نکته دوم به گیربکس برمیگردد. گیربکس ششسرعته هیوندای پاورتک با تعدادی از خودروهای کیا و هیوندا، هاوال H2 و سانگیانگ نیوکوراندو همخانواده است. برای مالک یعنی دانش تعمیر این گیربکس در ایران از صفر شروع نمیشود و کارگاههایی که سالها روی گیربکسهای کرهای کار کردهاند، با ساختار داخلی آن غریبه نیستند.
در مقابل، چیزی که باید با چشم باز خرید: این خودرو موتور توربو دارد و موتور توربو نسبت به موتور تنفس طبیعی به کیفیت روغن و نظم سرویس حساستر است. بخش زیادی از مراجعاتی که به تعمیر ختم میشود، ریشهاش در سرویس دیرهنگام است نه در ضعف ذاتی خودرو.
[جای عکس ۱: نمای سهرخ هایما S7 پلاس در محوطه تعمیرگاه — Alt: هایما S7 پلاس در بیمارستان خودرو تهران]
مشخصات فنی تأییدشده هایما S7 پلاس
جدول زیر فقط شامل دادههایی است که در بیمارستان خودرو تأیید شده. اعدادی مثل ابعاد بدنه و تجهیزات رفاهی بین محمولههای وارداتی و سالهای تولید فرق میکند و بهتر است از برگه مشخصات و کارت همان خودرو خوانده شود.
| مورد | مقدار |
|---|---|
| کد موتور | HM484Q-T |
| حجم موتور | ۱٫۸ لیتر — ۱۸۰۰ سیسی |
| ساختار موتور | ۴ سیلندر، ۱۶ سوپاپ، VVT-i، توربوشارژ |
| توان موتور | ۱۳۰ کیلووات |
| سازنده موتور | چین — تکنولوژی موتور متعلق به مزدا |
| گیربکس | اتوماتیک ۶ سرعته |
| سازنده گیربکس | هیوندای پاورتک (Hyundai Powertech) — کره جنوبی |
| خانواده گیربکس | مشترک با تعدادی از خودروهای کیا و هیوندا، هاوال H2 و سانگیانگ نیوکوراندو |
| سیستم تایم | زنجیر تایم — در صورت عدم خرابی نیاز به تعویض ندارد |
| همپوشانی نسخهها | قطعات S7 پلاس و S7 توربو یکسان است |
| سال عرضه در ایران | از ۱۴۰۰ |
درباره کد دقیق گیربکس یک نکته را شفاف بگوییم: منابع مختلف کدهای متفاوتی برای این گیربکس ثبت کردهاند و تا وقتی این تناقض با پلاک روی خود گیربکس تطبیق داده نشود، ما کد قطعی اعلام نمیکنیم. آنچه قطعی است، ششسرعته بودن و ساخت هیوندای پاورتک و تعلق به خانواده A6MF است. برای سفارش قطعه، ملاک باید پلاک روی بدنه گیربکس همان خودرو باشد.
زنجیر تایم هم توضیح کوتاهی لازم دارد. چون این خودرو زنجیر دارد نه تسمه، دوره تعویض ثابت برایش تعریف نمیشود؛ تا وقتی صدا و لقی و کد خطای مرتبط ندارد، باز کردنش کار درستی نیست. جزئیات این موضوع را در راهنمای تسمه یا زنجیر تایم هایما نوشتهایم.
مشکلات شایع هایما S7 پلاس بر پایه آمار مراجعات
بهجای فهرست کردن حدسها، از آمار خودمان شروع میکنیم. تا ۱۵ مرداد ۱۴۰۵ در بیمارستان خودرو مجموعاً ۳۹۲ دستگاه هایما S7 سرویس شده و توزیع نوع کار روی آنها اینطور بوده:
| بخش | تعداد دستگاه | سهم |
|---|---|---|
| گیربکس اتوماتیک | ۱۷۰ | ۴۳٪ |
| موتور | ۸۰ | ۲۰٪ |
| جلوبندی | ۷۰ | ۱۸٪ |
| توربو | ۴۵ | ۱۱٪ |
| برق خودرو | ۲۷ | ۷٪ |
این توزیع دو چیز میگوید. اول اینکه گیربکس پرترددترین بخش این خودرو در تعمیرگاه است و هر برنامه نگهداریای که گیربکس را جدی نگیرد، ناقص است. دوم اینکه توربو با ۱۱ درصد سهم کمی ندارد و در عمل بخشی از این مراجعات با شکایت «شتاب ندارد» شروع شده — شکایتی که راننده معمولاً آن را به گیربکس نسبت میدهد.
تفکیک این دو، بدون دیاگ و تست عملکرد تقریباً غیرممکن است. جدول زیر کمک میکند بدانید چه چیزی را به کدام سمت ببرید:
| علامتی که راننده میبیند | احتمالهای مطرح | اقدام پیشنهادی |
|---|---|---|
| تقه در شروع حرکت، مخصوصاً وقتی خودرو سرد است | افت کیفیت روغن گیربکس، اختلال هیدرولیک، فرسودگی قطعات داخلی | بررسی روغن و دیاگ گیربکس |
| گیر کردن دسته دنده در حالت پارک | ایراد سلکتور یا دسته دنده | بررسی حضوری، رانندگی طولانی توصیه نمیشود |
| تأخیر در حرکت اولیه پس از جابهجایی دنده | فشار هیدرولیک، شیربرقیها، کیفیت روغن | دیاگ گیربکس و بررسی روغن |
| گاز هرز — دور موتور بالا میرود ولی شتاب نمیگیرد | لغزش داخلی گیربکس یا ایراد لاکآپ | مراجعه سریعتر؛ ادامه رانندگی میتواند خسارت را بیشتر کند |
| شتاب نداشتن همراه با صدای غیرعادی از موتور | توربو، واشرها، سیستم هوا | تست توربو پیش از باز کردن گیربکس |
| ریپ زدن و گاز نخوردن | شمع، انژکتور، دریچه گاز، سنسور مپ، سنسور اکسیژن | دیاگ موتور و بررسی سیستم سوخترسانی |
| لرزش اتاق در حالت ایستاده و ترافیک | دسته موتور | بررسی سه دسته موتور |
| بالا رفتن آمپر در ترافیک و کولر ضعیف در حالت ایستاده | یونیت فن رادیاتور | بررسی سیستم خنککاری و یونیت فن |
بعضی رانندهها تقه سرد را تا ماهها تحمل میکنند چون بعد از گرم شدن گیربکس کمرنگ میشود. در بسیاری از مراجعات، همین علامت خفیف اولیه نقطه شروع کاری بوده که اگر زودتر بررسی شده بود، محدودتر میماند.
نکتهای درباره روشن شدن چراغ گیربکس: این چراغ خودش تشخیص نیست، فقط اعلام میکند ایسیوی گیربکس چیزی را خارج از محدوده دیده. تا وقتی کد خطا خوانده نشده، هر حرفی درباره علتش حدس است.
[جای عکس ۲: صفحه دیاگ در حال خواندن کد خطای گیربکس هایما — Alt: عیبیابی گیربکس هایما S7 پلاس با دستگاه دیاگ]
گیربکس اتوماتیک هایما S7 پلاس
گیربکس این خودرو اتوماتیک ششسرعته ساخت هیوندای پاورتک کره جنوبی است و از خانواده A6MF محسوب میشود. همین یک جمله بیشتر مسائل مالک را روشن میکند: قطعهاش نایاب نیست، ساختارش برای کارگاههای گیربکس اتوماتیک آشناست، و رفتارش قابل پیشبینی است.
قطعاتی که در عمل بیشتر از بقیه تعویض میشوند: ساعت گیربکس، توربین، شیربرقیها، دسته دنده و سلکتور. کدهای خطایی هم که بیشتر دیده میشود حول همینها میچرخد — شیربرقیها، خرابی سلکتور، خطای نسبت دنده و گاز هرز، و لاکآپ کلاچ.
روغن گیربکس مهمترین متغیری است که در اختیار مالک است. قاعده کاری ما روی این خودرو هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۳ سال است، هرکدام زودتر رسید. اما این عدد یک شرط دارد: خودرویی که ساعتهای زیادی در ترافیک تهران درجا کار میکند، بار حرارتی بیشتری به روغن تحمیل میکند و بازهاش باید کوتاهتر شود. اگر خودرو بیشتر عمرش در ترافیک گذشته، بازه کاتالوگی را ملاک نگیرید.
روش تعویض هم به اندازه بازه اهمیت دارد. تخلیه ساده فقط بخشی از روغن را خارج میکند و مقدار قابل توجهی روغن کهنه داخل مدار باقی میماند؛ به همین دلیل تعویض با دستگاه انجام میشود. جزئیات نوع روغن، ظرفیت و روش کار را در راهنمای روغن گیربکس هایما S7 توضیح دادهایم تا این صفحه شلوغ نشود.
یک تصور اشتباه را هم اصلاح کنیم: خنککن گیربکس این خودرو در کار روزمره ضعف خاصی نشان نمیدهد و تعویض پیشگیرانهاش توصیه نمیشود.
برای خدمات مربوط به این بخش:
موتور HM484Q-T؛ چه چیزی را باید جدی گرفت
موتور ۱٫۸ لیتری توربوشارژ HM484Q-T با چهار سیلندر، ۱۶ سوپاپ و سیستم VVT-i کار میکند و توان ۱۳۰ کیلووات دارد. ساخت چین است اما تکنولوژی موتور به مزدا برمیگردد.
شکایتهایی که بیشتر با این موتور به تعمیرگاه میرسد: صدای ناک، ریپ زدن، مصرف سوخت بالاتر از حد انتظار، صدای توربو، شتاب نداشتن و در نهایت خرابی توربو.
اینجا یک تفکیک مهم لازم است. «شتاب ندارد» علامت است، نه تشخیص. در عمل بخش قابل توجهی از این شکایتها منشأ توربو دارد نه گیربکس، و اگر بدون تست، کار از گیربکس شروع شود، هم هزینه بیمورد ایجاد میشود و هم مشکل سر جایش میماند. صدای بلندتر از حد معمول اگزوز هم میتواند از خرابی توربو و واشرهای مسیر باشد.
روغن موتور روی موتور توربو نقش متفاوتی نسبت به موتور معمولی دارد. روغن نامناسب در موتور توربوشارژ رسوب ایجاد میکند و مسیرهای باریک روغنرسانی توربو اولین قربانی این رسوباند. قاعده کاری ما روی این خودرو تعویض روغن موتور همراه با فیلتر روغن هر ۵٬۰۰۰ کیلومتر است. انتخاب گرید و مشخصات روغن را در راهنمای روغن موتور هایما S7 آوردهایم.
خدمات مرتبط با موتور:
برنامه نگهداری دورهای هایما S7 پلاس
جدول زیر برنامه سرویسی است که در بیمارستان خودرو برای این خودرو ملاک قرار میدهیم. جایی که بین کاتالوگ و تجربه کارگاهی اختلاف بوده، منبع را نوشتهایم تا خودتان تصمیم بگیرید.
| مورد | بازه | توضیح |
|---|---|---|
| روغن موتور + فیلتر روغن | هر ۵٬۰۰۰ کیلومتر | بازه کارگاهی بیمارستان خودرو برای شرایط رانندگی ایران |
| فیلتر هوا | هر ۱۰٬۰۰۰ کیلومتر | در مسیرهای پرگردوغبار زودتر بررسی شود |
| صافی بنزین | هر ۱۵٬۰۰۰ تا ۲۵٬۰۰۰ کیلومتر | کیفیت سوخت مصرفی بازه را جابهجا میکند |
| فیلتر کابین | هر ۲۵٬۰۰۰ کیلومتر یا سالانه | هرکدام زودتر رسید |
| ضدیخ | هر ۵۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۲ سال | نوع OAT تا ۱۰۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۵ سال |
| روغن گیربکس اتوماتیک | هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۳ سال | در ترافیک سنگین زودتر |
| فیلتر گیربکس | دوره ثابت ندارد | هنگام باز شدن گیربکس بررسی و در صورت لزوم تعویض |
| شمع | پلاتینیوم ۴۰٬۰۰۰ · ایریدیوم ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر | نوع شمع بازه را تعیین میکند |
| تسمه دینام | ۵۰٬۰۰۰ تا ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر | بسته به جنس تسمه |
| زنجیر تایم | دوره تعویض ندارد | فقط در صورت صدا، لقی یا کد خطای مرتبط |
ترتیب اهمیت این ردیفها یکسان نیست. روغن موتور و روغن گیربکس دو موردی هستند که تعویقشان مستقیماً به هزینه تعمیر تبدیل میشود؛ بقیه موارد بیشتر روی کیفیت کارکرد و مصرف سوخت اثر میگذارند.
در خودروهایی که مدت زیادی با روغن کهنه کار کردهاند، معمولاً چند علامت همزمان ظاهر میشود — تأخیر در حرکت، تقه ملایم و بالا رفتن مصرف. تفکیک اینکه کدامیک علت است و کدام معلول، کار دیاگ و تست است نه حدس.
خدمات تخصصی هایما S7 پلاس در بیمارستان خودرو
| خدمت | شرح کوتاه | وضعیت |
|---|---|---|
| تعمیر گیربکس اتوماتیک | عیبیابی، باز کردن، تعویض قطعات داخلی و تست عملکرد | فعال — ورود |
| تعویض روغن گیربکس اتوماتیک | تعویض با دستگاه، همراه با بررسی وضعیت روغن خروجی | فعال — ورود |
| تعمیر موتور | رفع ایراد و اورهال بر اساس نتیجه بررسی | فعال — ورود |
| تعمیر توربوشارژر | بررسی کارتریج، نشتی و مسیر هوا | فعال — ورود |
| دیاگ و عیبیابی تخصصی | خواندن و تفسیر کد خطای موتور و گیربکس | فعال — ورود |
| سیستم خنککاری، رادیاتور و فن | بررسی یونیت فن، ترموستات و مسیر خنککاری | فعال — ورود |
| جلوبندی و سیستم تعلیق | رفع صدا و لقی، تعویض قطعات فرسوده | فعال — ورود |
| زنجیر تایم | بررسی و تعویض در صورت خرابی | فعال — ورود |
| برق خودرو | عیبیابی مدارها و سنسورها | فعال |
| تعویض روغن موتور و فیلترها | سرویس دورهای کامل | فعال — ورود |
| شستشوی انژکتور و صافی بنزین | رفع ریپ و افت شتاب مرتبط با سوخترسانی | فعال |
فهرست کامل و توضیح هر خدمت در صفحه خدمات هایما S7 پلاس آمده است.
خدماتی که در حال حاضر ارائه نمیکنیم: سیستم ترمز، سیستم تهویه و کولر، و مانیتور و مالتیمدیا. اگر مشکل خودرو در این بخشهاست، بهتر است وقتتان را صرف مراجعه به ما نکنید.
مرکز دانش هایما S7 پلاس
محتوای آموزشی این مدل در مرکز دانش هایما S7 پلاس جمع شده. عنوانهای اصلی:
چون بخش مکانیکی پلاس با نسخه توربو مشترک است، این راهنماها هم برای مالک S7 پلاس کاربرد مستقیم دارند:
قطعات و لوازم مصرفی هایما S7 پلاس
بیمارستان خودرو قطعه نمیفروشد. قطعات موردنیاز خدمات از همکاران تأمین میشود و صفحات قطعات ما راهنمای انتخاباند، نه صفحه فروش. هدفشان این است که وقتی خودتان قطعه میخرید، با کد درست بخرید.
از آنجا که قطعات S7 پلاس و S7 توربو یکسان است، این راهنماها برای هر دو نسخه معتبرند:
فهرست کامل در صفحه قطعات هایما S7 پلاس قرار دارد.
یک هشدار ملایم درباره خرید قطعه: سازگاری قطعه را با پلاک روی همان قطعه در خودرو تطبیق بدهید. بین محمولههای وارداتی تفاوتهایی وجود دارد و کد کاتالوگی بهتنهایی کافی نیست.
تخصص و تجربه ما روی این خودرو
بیمارستان خودرو ۱۵ سال است روی گیربکس اتوماتیک و موتور کار میکند. آنچه درباره هایما S7 و نسخههای توربو و پلاس در این صفحه نوشته شده، از ۳۹۲ دستگاهی میآید که تا ۱۵ مرداد ۱۴۰۵ در همین مجموعه سرویس شدهاند.
تیم فنی: ۱۵ نفر نیروی فنی. مدیریت مجموعه کاردانی مکانیک خودرو و کارشناسی مهندسی سیالات دارد و اکثر پرسنل دارای مدرک کاردانی مکانیک خودرو هستند.
تجهیزات عیبیابی: پنج دستگاه دیاگ — G-scan 2، Samin، Gdiag 4، Git و Launch. داشتن چند دستگاه به این دلیل است که هر دستگاه روی بعضی ایسیوها بهتر جواب میدهد و در عیبیابی گیربکس، دسترسی به داده زنده اهمیت دارد. سوکت دیاگ این خودرو سمت راننده زیر فرمان قرار دارد.
گارانتی: شش ماه یا ۲۰٬۰۰۰ کیلومتر، هرکدام زودتر برسد.
روش کار: پیش از هر تصمیم، خودرو دیاگ میشود و در صورت نیاز تست جاده انجام میگیرد. ایراد گیربکس و ایراد توربو در بسیاری از موارد علامت مشترکی دارند و بدون این مرحله، احتمال باز کردن بیمورد گیربکس وجود دارد.
[جای عکس ۳: بخشی از تجهیزات دیاگ مجموعه — Alt: دستگاههای دیاگ بیمارستان خودرو برای عیبیابی هایما]
دسترسی و خدمات در تهران
خدمات هایما S7 پلاس در محل تعمیرگاه در تهران انجام میشود.
نشانی: تهران، ستارخان، جنب برق آلستوم، خیابان نیرو — بیمارستان خودرو تلفن: ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۵۲ · ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۴۲ ساعت کاری: ۹ صبح تا ۹ شب مسیریابی: [گوگل مپ](https://maps.app.goo.gl/EqCyPvy8T1FgvMVVA) · [نشان](https://nshn.ir/9e_bvknvPxMNep) · [بلد](https://balad.ir/p/3p4I2rXBR7kO5L)
رزرو نوبت فقط تلفنی انجام میشود. اگر خودرو گاز هرز دارد یا دسته دنده در پارک گیر میکند، پیش از حرکت طولانی تماس بگیرید؛ در این دو حالت رانندگی تا تعمیرگاه بهتر است با مشورت انجام شود.
جمعبندی تصمیمساز
هایما S7 پلاس از نظر مکانیکی خودروی ناشناختهای نیست: موتور ۱٫۸ توربو با تکنولوژی مزدا و گیربکس ششسرعته هیوندای پاورتک، هر دو خانواده شناختهشدهای در بازار ایران دارند. آمار مراجعات نشان میدهد گیربکس بیشترین سهم تعمیر را دارد و بعد از آن موتور و جلوبندی.
اگر خودرو تقه سرد، تأخیر در حرکت یا گاز هرز دارد، اول روغن گیربکس و کد خطا بررسی شود. اگر شکایت «شتاب ندارد» است، پیش از هر کاری توربو تست شود. و اگر خودرو سالم است، دو بازه را نگه دارید: روغن موتور هر ۵٬۰۰۰ کیلومتر و روغن گیربکس هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۳ سال.
سوالات پرتکرار درباره هایما S7 پلاس
هایما S7 پلاس تیپترونیک دارد؟ گیربکس این خودرو اتوماتیک ششسرعته ساخت هیوندای پاورتک است. وجود حالت دستی روی دستهدنده بین نسخهها و محمولههای وارداتی یکسان نیست و بهتر است روی همان خودرو و برگه مشخصاتش بررسی شود. ما درباره تجهیزات رفاهی و آپشنها اطلاعات تأییدشده اعلام نمیکنیم؛ آنچه تأیید میکنیم بخش مکانیکی است.
هایما S7 پلاس چند نفره است و ابعادش چقدر است؟ تعداد سرنشین و ابعاد بدنه بین سالهای تولید و نسخههای وارداتی تفاوت دارد و در برگه مشخصات و کارت خودرو ثبت شده. برای خرید، همان سند ملاک درستتری از فهرستهای اینترنتی است.
تفاوت هایما S7 پلاس با S7 توربو چیست؟ از نظر قطعات، تفاوت مکانیکی ندارند؛ مشخصات قطعات این دو نسخه یکسان است. یعنی روغن، فیلتر، بازه سرویس و روش تعمیر برای هر دو یکی است.
هایما S7 پلاس تسمه تایم دارد یا زنجیر؟ زنجیر تایم دارد. زنجیر دوره تعویض مشخص ندارد و تا وقتی صدا، لقی یا کد خطای مرتبط دیده نشود، تعویض پیشگیرانه توصیه نمیشود.
روغن گیربکس هایما S7 پلاس هر چند کیلومتر عوض میشود؟ قاعده کاری ما هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۳ سال است، هرکدام زودتر برسد. در خودرویی که بیشتر عمرش در ترافیک سنگین گذشته، این بازه باید کوتاهتر شود.
بعد از تعویض روغن گیربکس، لرن لازم است؟ روی این گیربکس در روال کاری ما پس از تعویض روغن، لرن انجام نمیشود. این نکته را به همه خودروها تعمیم ندهید؛ برای بعضی گیربکسها شرایط فرق میکند.
خودرو شتاب ندارد؛ مشکل از گیربکس است؟ لزوماً نه. در بسیاری از مراجعات، ریشه این شکایت توربو بوده نه گیربکس. پیش از هر تصمیمی، دیاگ و تست عملکرد لازم است.
قطعات هایما S7 پلاس در بازار پیدا میشود؟ گیربکس این خودرو با تعدادی از خودروهای کیا و هیوندا، هاوال H2 و سانگیانگ نیوکوراندو همخانواده است و همین موضوع تأمین بخشی از قطعات را سادهتر میکند. برای هر قطعه، تطبیق با پلاک روی خود قطعه ضروری است.
هزینه تعمیر گیربکس هایما S7 پلاس چقدر است؟ هزینه به نتیجه بررسی بستگی دارد؛ تعویض روغن، تعویض چند قطعه داخلی و بازسازی کامل سه سطح متفاوتاند. بررسی اولیه و مشاوره رایگان است — برای برآورد دقیق تماس بگیرید.
گارانتی کار چقدر است؟ شش ماه یا ۲۰٬۰۰۰ کیلومتر، هرکدام زودتر برسد.
منابع مرتبط
برای بررسی هایما S7 پلاس تماس بگیرید
اگر خودرو یکی از علائمی را دارد که در این صفحه آمد، قدم بعدی حدس زدن نیست؛ بررسی است. یک نوبت دیاگ مشخص میکند مشکل از گیربکس است، از توربو، یا از چیزی سادهتر — و همین تفکیک، تفاوت یک تعمیر محدود با یک تعمیر سنگین را میسازد.
بررسی اولیه و مشاوره رایگان است. رزرو نوبت فقط تلفنی:
۰۹۱۲۰۷۲۷۲۵۲ · ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۴۲ ساعت کاری: ۹ صبح تا ۹ شب — تهران، ستارخان، جنب برق آلستوم، خیابان نیرو
