دو آگهی کنار هم باز است: یک ۲۰۶ تیپ ۵ و یک ۲۰۷، با قیمت‌هایی که فاصله‌شان آن‌قدر زیاد نیست که تصمیم را خودبه‌خود بگیرد. سؤال واقعی معمولاً این است: آیا تفاوت ۲۰۷ آن‌قدر هست که بابتش بیشتر پول بدهم، یا با ۲۰۶ سالم همان نتیجه را می‌گیرم؟
جواب به این بستگی دارد که کدام ۲۰۷ را با کدام ۲۰۶ مقایسه می‌کنید. ۲۰۷ در ایران چند تیپ دارد که موتور، گیربکس و فرمانشان یکی نیست، و همین باعث میشود مقایسه کلی «۲۰۶ یا ۲۰۷» گمراه‌کننده باشد. این راهنما از دید تعمیرگاه نوشته شده: کجا این دو خودرو شبیه‌اند، کجا فرق دارند و این فرق در هزینه نگهداری چه اثری دارد.
پاسخ کوتاه: 207 بخرم یا 206؟
پاسخ کوتاه: ۲۰۷ نسل بعدی همین خانواده است و از نظر فنی با ۲۰۶ اشتراک زیادی دارد: موتورهای خانواده TU و، در نسخه اتومات معمولی، همان گیربکس چهارسرعته AL4. فرق جدی‌تر در ۲۰۷ MC است که موتور TU5P، گیربکس شش‌سرعته و فرمان برقی دارد. اگر بودجه نزدیک است، وضعیت و سابقه سرویس خودرو بیشتر از نام مدل روی هزینه‌های بعدی اثر می‌گذارد.
در بسیاری از مراجعات، خریدار ۲۰۷ را انتخاب کرده چون «جدیدتر است»، ولی خودرو با سابقه سرویس نامعلوم خریده شده و همان ماه اول هزینه تسمه تایم و روغن گیربکس روی دستش آمده. نسل جدیدتر وقتی ارزش دارد که خود خودرو سالم باشد.
| موضوع | پژو 207 | پژو 206 | نکته برای تصمیم |
|---|---|---|---|
| جایگاه | نسل بعدی همین خانواده، طراحی بدنه و داخل کابین جدیدتر | نسل قبلی، در بازار ایران رایج‌تر | سال ساخت و وضعیت را با هم بسنجید |
| موتور | TU3، TU5 و TU5P (بعضی مدل‌ها با CVVT) | خانواده TU؛ تیپ ۵ معمولاً با TU5 شناخته میشود | موتور دقیق را از کارت و مدارک بگیرید |
| گیربکس اتومات | 207i: AL4 چهارسرعته · 207 MC: شش‌سرعته | AL4 چهارسرعته | AL4 در هر دو یکی است؛ MC گیربکس دیگری دارد |
| گیربکس دستی | پنج‌سرعته (در 207 دنده‌ای جدید: MA5) | دستی | کلاچ و سابقه تعویض روغن را بپرسید |
| فرمان | بسته به تیپ: هیدرولیک یا برقی (MC و صندوقدار اتومات: برقی) | بسته به تیپ؛ از مدارک بررسی شود | فرمان برقی بررسی جداگانه لازم دارد |
| سرویس موتور | روغن ۳٫۵ لیتر با فیلتر، 10W40، هر ۵٬۰۰۰ کیلومتر (TU5 و TU5P) | طبق دفترچه همان تیپ | منطق سرویس خانواده TU شبیه است |
| تسمه تایم | هر ۵۰٬۰۰۰ کیلومتر | طبق دفترچه | سابقه تسمه را در هر دو بپرسید |
اگر بین ۲۰۷ اتومات معمولی و ۲۰۶ اتومات مردد هستید، بدانید گیربکس هر دو AL4 است؛ پس سلامت همان گیربکس، نه نام خودرو، تعیین می‌کند کدام کم‌هزینه‌تر خواهد بود.
تفاوت ظاهری و ابعاد
پاسخ کوتاه: ۲۰۷ طراحی بدنه، چراغ‌ها و داشبورد جدیدتری نسبت به ۲۰۶ دارد و نسخه‌های هاچ‌بک، صندوقدار و پانوراما در بازار ایران دیده می‌شوند. برای ابعاد ۲۰۷ صندوقدار مشخصات منتشرشده سازنده در دسترس است؛ ابعاد ۲۰۶ و ۲۰۷ هاچ‌بک را برای مقایسه دقیق از مشخصات رسمی همان تیپ بگیرید.
از بیرون، ۲۰۷ را با طراحی چراغ‌ها و خطوط بدنه‌اش از ۲۰۶ تشخیص می‌دهید. داخل کابین هم طراحی داشبورد فرق دارد. این تفاوت‌ها بیشتر به سلیقه و حس سواری مربوط‌اند تا هزینه تعمیر.
طبق مشخصات منتشرشده سازنده، ۲۰۷ صندوقدار حدود ۴۲۱۱ میلی‌متر طول، ۱۶۶۹ میلی‌متر عرض و ۱۴۵۶ میلی‌متر ارتفاع دارد، فاصله محورهایش ۲۴۴۳ میلی‌متر و صندوقش حدود ۳۲۵ لیتر است. وزن ۲۰۷ بسته به تیپ در همین مشخصات بین حدود ۱۰۵۵ کیلوگرم (207i دستی فرانسوی) تا ۱۱۵۲ کیلوگرم (صندوقدار اتومات) آمده است. باک همه تیپ‌های ۲۰۷ ۵۰ لیتر و سایز لاستیک 185/65R14 است.
برای خانواده‌ای که صندوق بزرگ میخواهد، ۲۰۷ صندوقدار گزینه‌ای است که باید جداگانه دیده شود. صندوقدار اتومات از سال ۹۷ عرضه شده و فرمان برقی دارد؛ پس در بازدید، علاوه بر گیربکس، فرمان را هم بسنجید.
| نسخه ۲۰۷ | چه چیزی را در بازدید جدی بگیرید |
|---|---|
| هاچ‌بک (207i) | تیپ موتور و گیربکس، سابقه تسمه تایم |
| صندوقدار اتومات | گیربکس چهارسرعته، فرمان برقی، صندوق و درزها |
| پانوراما | سلامت سقف و آب‌بندی؛ از نظر فنی بسته به مدل و سال، مثل ۲۰۷ معمولی |
| 207 MC | گیربکس شش‌سرعته، لگد هنگام درگیر شدن دنده عقب، فرمان برقی |
سقف پانوراما از نظر فنی تفاوت خاصی با ۲۰۷ معمولی ایجاد نمی‌کند ولی یک سیستم اضافه است که باید سالم باشد. درباره نسخه‌ها و تیپ‌ها، مشخصات فنی 207 جزئیات بیشتری دارد.
موتور: TU3، TU5 و TU5P
پاسخ کوتاه: موتورهای ۲۰۷ (TU3، TU5 و TU5P) از همان خانواده TU هستند که در ۲۰۶ هم دیده میشود. طبق مشخصات منتشرشده، 207i با موتور ۱۵۸۷ سیسی حدود ۱۰۵ تا ۱۱۰ اسب‌بخار و 207 MC با TU5P شانزده‌سوپاپ حدود ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت دارد. موتور دقیق هر خودرو را از کارت و مدارک بگیرید، چون بین تیپ‌ها فرق دارد.
اشتراک خانواده موتور یعنی تعمیرکار و قطعه هر دو خودرو معمولاً در دسترس است و منطق سرویس‌شان شبیه است: روغن موتور، فیلترها، شمع، تسمه تایم. کسی که با ۲۰۶ تیپ ۵ آشناست، با رفتار موتور ۲۰۷ هم غریبه نیست.
جایی که فرق پیدا میشود، تیپ است. ۲۰۷ ممکن است TU3، TU5 یا TU5P داشته باشد و بعضی مدل‌ها مجهز به CVVT هستند. TU3 کم‌حجم‌تر از TU5 است و در سربالایی و با سرنشین کامل رفتار متفاوتی دارد. اگر این موضوع برایتان مهم است، فرق TU3 و TU5 در 207 را بخوانید.
| تیپ ۲۰۷ (طبق مشخصات منتشرشده) | موتور | قدرت | گشتاور | مصرف ترکیبی (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) |
|---|---|---|---|---|
| 207i دستی فرانسوی (۸۹ تا ۹۱) | TU5، ۱۵۸۷ سیسی | ۱۱۰ اسب در ۵۸۰۰ دور | ۱۴۲ نیوتن‌متر در ۴۰۰۰ | ۶٫۴ |
| 207i اتومات فرانسوی (۸۹ تا ۹۱) | TU5، ۱۵۸۷ سیسی | ۱۱۰ اسب در ۵۸۰۰ | ۱۴۲ در ۴۰۰۰ | ۷٫۱ |
| 207i اتومات ایرانیزه | ۱۵۸۷ سیسی | ۱۰۵ اسب در ۵۸۰۰ | ۱۴۲ در ۴۰۰۰ | ۷٫۱ |
| 207 MC اتومات | TU5P، ۱۶ سوپاپ | ۱۱۳ اسب در ۵۸۰۰ | ۱۴۴ در ۴۰۰۰ | ۷٫۴۱ |
اعداد قدرت در منابع مختلف کمی فرق دارند؛ بهتر است آن‌ها را «حدود» در نظر بگیرید.
در سفر جاده‌ای، تفاوت ۲۰۷ دستی و اتومات بیشتر از تفاوت ۲۰۶ و ۲۰۷ حس میشود. طبق همین مشخصات، 207i اتومات در صفر تا صد کندتر از نسخه دستی است و مصرف ترکیبی بالاتری دارد. اگر بیشتر جاده می‌روید و سبقت در سربالایی برایتان مهم است، این را در تست‌درایو بسنجید، نه روی کاغذ.
گیربکس: هر دو AL4؛ 207 MC شش‌سرعته
پاسخ کوتاه: بله، گیربکس اتومات ۲۰۶ و 207i یکی است: هر دو AL4 چهارسرعته دارند. 207 MC گیربکس دیگری دارد: اتومات شش‌سرعته DAE یا LANDAI؛ نسخه DAE همان گیربکسی است که در تارا و دنا پلاس هم استفاده شده. این دو گیربکس روغن، بازه سرویس و ایرادهای متفاوتی دارند.
این مهم‌ترین نکته فنی این مقایسه است. خیلی‌ها فکر می‌کنند ۲۰۷ اتومات حتماً گیربکس جدیدتری از ۲۰۶ دارد. در 207i، چه فرانسوی (۸۹ تا ۹۱) و چه ایرانیزه، گیربکس همان AL4 است. پس هر نکته‌ای که درباره نگهداری AL4 شنیده‌اید، برای هر دو صدق می‌کند. ۲۰۶، ۲۰۷، پارس، ۴۰۷ و C5 از خودروهای AL4 هستند که به تعمیرگاه می‌آیند. صفحه گیربکس AL4 در 206 و 207 این خانواده را کامل‌تر توضیح می‌دهد.
| مورد | AL4 (۲۰۶ اتومات و 207i) | شش‌سرعته DAE یا LANDAI (207 MC) |
|---|---|---|
| روغن | فرمول AL4 / LT71141؛ رنگ زرد یا قرمز فقط رنگدانه است | مولتی با تأییدیه ATF WS (توصیه اول)، ATF JWS 3309 یا ATF SP-IV |
| حجم روغن (۲۰۷) | ۶ لیتر؛ برای تعویض با دستگاه ۷ لیتر | ۶ لیتر؛ برای تعویض با دستگاه ۷ لیتر |
| بازه تعویض | روغن ایرانی ۲۵ تا ۳۰ هزار کیلومتر؛ آلمانی و کره‌ای ۵۰ تا ۶۰ هزار | هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۵ سال، هرکدام زودتر |
| نقطه حساس | شیر برقی‌ها و ساعت گیربکس | خنک‌کن گیربکس، لگد هنگام درگیر شدن دنده عقب |
| چراغ هشدار در ۲۰۷ | تا ۱۳۹۰: چراغ S و برف · ایرانیزه از ۹۶: چرخدنده زرد با علامت تعجب | طبق دفترچه خودرو |
در 207i ایرانیزه، از سال ۹۶ سیستم برقی گیربکس ایرانیزه شده است. خطای سلکتور، خطای S و برف، شتاب نداشتن، ضربه هنگام توقف و ضربه در تعویض دنده از ایرادهایی است که در AL4 می‌بینیم. در 207 MC، لگد هنگام درگیر شدن دنده عقب ایراد شناخته‌شده‌تری است و علتش ممکن است از نرم‌افزار کامپیوتر گیربکس تا فنر سوپاپ‌های ساعت، شیر برقی، دسته‌موتور یا پلوس باشد. اغلب برای پیدا کردن علت، باز کردن کامل گیربکس لازم نیست.
در شروع حرکت هم تفاوت حس میشود. AL4 چهارسرعته است و فاصله دنده‌هایش بیشتر؛ شش‌سرعته MC دنده‌های نزدیک‌تری دارد. بعضی راننده‌ها تأخیر خفیف AL4 در شروع حرکت را عادی فرض می‌کنند و جدی نمی‌گیرند، در حالی که اگر با تقه یا ضربه همراه باشد، بهتر است بررسی شود. برای شناخت دقیق‌تر این دو گیربکس، انواع گیربکس 207 اتومات را بخوانید.
تعمیرگاه ما بیش از ۸۰۰ دستگاه ۲۰۷ با گیربکس AL4 و ۱۹۵ دستگاه 207 MC شش‌سرعته را سرویس کرده است. یک صحنه تکراری در پذیرش: صاحب ۲۰۷ اتومات که پیش از این ۲۰۶ اتومات داشته، می‌گوید «همان تقه‌ای که ۲۰۶ داشت، حالا این هم دارد». با دیاگ معلوم میشود روغن گیربکس مدت‌ها عوض نشده و شیر برقی‌ها با روغن کهنه کار کرده‌اند. گیربکس یکی است، عادت نگهداری هم یکی مانده بود.
اگر 207 MC می‌خرید، آن را با معیار ۲۰۶ اتومات نسنجید؛ گیربکس شش‌سرعته روغن، بازه و نقطه ضعف خودش را دارد و پیش از خرید دیاگ جداگانه لازم دارد.
هزینه نگهداری 206 و 207
پاسخ کوتاه: در 207i (موتور TU5 و گیربکس AL4)، منطق هزینه نگهداری به ۲۰۶ نزدیک است، چون موتور و گیربکس هم‌خانواده‌اند. سرویس روغن موتور و فیلترهای ۲۰۷ حدود ۵ تا ۸ میلیون تومان است و تعویض روغن AL4 با دستگاه حدود ۱۲ تا ۲۰ میلیون تومان، شامل خود روغن. در 207 MC، سرویس گیربکس شش‌سرعته و فرمان برقی ساختار هزینه متفاوتی دارد.
قیمت‌های زیر برای ۲۰۷ و تقریبی‌اند و با نوسان بازار تغییر می‌کنند. برای ۲۰۶، هزینه هر خدمت پس از بررسی خودرو اعلام میشود.
سرویس دوره‌ای موتور ۲۰۷
| سرویس | بازه | هزینه تقریبی |
|---|---|---|
| روغن موتور (۳٫۵ لیتر با فیلتر، 10W40) و فیلترها | هر ۵٬۰۰۰ کیلومتر | حدود ۵ تا ۸ میلیون تومان |
| شمع | هر ۳۰٬۰۰۰ کیلومتر | پس از بررسی |
| تسمه تایم | هر ۵۰٬۰۰۰ کیلومتر | پس از بررسی خودرو اعلام میشود |
| ضدیخ | سالی یک‌بار | حدود ۲ میلیون تومان |
| شست‌وشوی انژکتور و دریچه گاز | در صورت نیاز | حدود ۳٫۵ میلیون تومان |
حجم و نوع روغن ۳٫۵ لیتر و 10W40 برای TU5 و TU5P است؛ در مناطق سردسیر 5W40. برای TU3 نوع و حجم روغن را طبق دفترچه خودرو بگیرید. جدول کامل در برنامه سرویس دوره‌ای 207 آمده است.
گیربکس اتومات: AL4 و شش‌سرعته را جدا حساب کنید
در AL4، عدد تعویض روغن هزینه کل است. در شش‌سرعته، اجرت و روغن جدا حساب می‌شوند. این دو را در یک جدول کنار هم نمی‌گذاریم تا مقایسه گمراه‌کننده نشود.
207i (AL4)، هزینه کل تقریبی:
| خدمت | زمان تقریبی | هزینه تقریبی |
|---|---|---|
| عیب‌یابی با دستگاه دیاگ | ۵ تا ۱۰ دقیقه | ۲۵۰ هزار تومان |
| تعویض روغن با دستگاه ساکشن (شامل روغن) | ۳۰ تا ۶۰ دقیقه | ۱۲ تا ۲۰ میلیون تومان |
| تعویض شیربرقی‌ها | ۳ تا ۴ ساعت | ۱۵ تا ۲۵ میلیون تومان |
| تعمیر کامل (اجرت، قطعات و روغن) | ۲ تا ۳ روز کاری | ۵۰ تا ۹۰ میلیون تومان |
207 MC (شش‌سرعته DAE یا LANDAI):
| خدمت | مدت | هزینه تقریبی (تومان) |
|---|---|---|
| تعویض روغن گیربکس با دستگاه ساکشن | ۱ ساعت | اجرت ۲ میلیون؛ روغن جداگانه، حدود ۱۵۰ تا ۳۰۰ هزار هر لیتر (۷ لیتر برای تعویض با دستگاه) |
| تعویض پیشگیرانه خنک‌کن گیربکس | ۱ ساعت | اجرت ۲ میلیون؛ قطعه جداگانه |
| تعمیر کامل گیربکس (فقط اجرت) | ۲ تا ۳ روز کاری | اجرت ۲۵ میلیون؛ قطعات جداگانه |
| تعمیر کامل گیربکس با قطعات و لوازم مصرفی | ۲ تا ۳ روز کاری | حدود ۶۰ تا ۱۵۰ میلیون، بسته به قطعات |
همه اعداد تقریبی‌اند؛ هزینه نهایی پس از عیب‌یابی، بسته به وضعیت گیربکس و برند قطعات مصرفی مشخص میشود.
چند نکته از تجربه کارگاه که روی هزینه واقعی اثر بیشتری از جدول دارد:
- در خودروهایی که مدت زیادی با روغن کهنه کار کرده‌اند، چه ۲۰۶ و چه ۲۰۷، هزینه بعدی گیربکس معمولاً از چند تعویض روغن به‌موقع بیشتر میشود.
- در AL4، تخلیه دستی فقط حدود ۲٫۵ تا ۳ لیتر از ۶ لیتر روغن را بیرون می‌آورد؛ تعویض با دستگاه کامل‌تر است.
- خنک‌کن گیربکس شش‌سرعته ضعف ساختاری دارد. بررسی آن همراه تعویض روغن جلوی مخلوط شدن آب و روغن را می‌گیرد، که تعمیرش گران‌تر از خود خنک‌کن است.
- فرمان برقی (در MC، صندوقدار اتومات و بعضی پانوراماها) هزینه نگهداری دوره‌ای ندارد، ولی اگر ایراد پیدا کند، برآورد تعمیر پس از بررسی اعلام میشود.
بعد از یک سفر جاده‌ای طولانی در تابستان، بعضی صاحبان ۲۰۷ اتومات می‌گویند گیربکس در برگشت به شهر دیرتر دنده عوض می‌کند. گاهی این فقط اثر گرما روی روغنی است که موعدش رسیده؛ گاهی نشانه شروع ایراد شیر برقی. تفکیک این دو بدون دیاگ ممکن نیست.
اگر قیمت ۲۰۶ و ۲۰۷ نزدیک است، هزینه سرویس‌های عقب‌افتاده هر خودرو (تسمه تایم، روغن موتور، روغن گیربکس) را از قیمتش کم کنید؛ معمولاً همین حساب، انتخاب را روشن می‌کند. راهنمای کامل بازدید در خرید 207 دست دوم آمده است.
جمع‌بندی تصمیم‌ساز
۲۰۷ و ۲۰۶ موتور همخانواده دارند و 207i اتومات همان گیربکس AL4 ۲۰۶ را دارد؛ پس در این نسخه‌ها، سلامت خودرو و سابقه سرویس بیشتر از نام مدل روی هزینه اثر می‌گذارد. ۲۰۷ طراحی جدیدتر و نسخه‌های متنوعتر (صندوقدار، پانوراما، MC) دارد. اگر 207 MC را انتخاب می‌کنید، گیربکس شش‌سرعته و فرمان برقی را جداگانه بررسی کنید. پیش از خرید هرکدام، سابقه تسمه تایم و روغن گیربکس را بپرسید و دیاگ بگیرید.
پیش از تصمیم نهایی
انتخاب بین ۲۰۶ و ۲۰۷ معمولاً با یک بازدید دقیق روشنتر میشود تا با مقایسه مشخصات. اگر خودرو را دیده‌اید و نشانه‌ای مثل تقه گیربکس، تأخیر در شروع حرکت یا چراغ هشدار نگرانتان کرده، از مشاوره تلفنی رایگان استفاده کنید تا بدانید ارزش بررسی دارد یا نه. دیاگ موتور یا گیربکس پیش از خرید ۲۵۰ هزار تومان است و نوبت آن فقط تلفنی هماهنگ میشود.
برای ایرادهای رایج نسخه اتومات این دو خودرو، معایب رایج 206 و 207 اتوماتیک را ببینید. راهنماهای دیگر در مقالات 207 و خدمات و اطلاعات کامل در صفحه 207i آمده است.
بیمارستان خودرو — بررسی و تعمیر پژو 207
- رزرو نوبت (فقط تلفنی): ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۵۲ · ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۴۲
- آدرس: تهران، ستارخان، جنب برق آلستوم، خیابان نیرو — بیمارستان خودرو
- ساعت کاری: ۹ صبح تا ۹ شب
- دیاگ موتور یا گیربکس: ۲۵۰ هزار تومان
- گارانتی تعمیرات: شش ماه یا ۲۰٬۰۰۰ کیلومتر، هرکدام زودتر برسد
- مسیریابی: گوگل مپ · نشان · بلد
- سابقه ۱۵ سال و تیم فنی ۱۵ نفره · دیاگ با G-scan2، Samin، Gdiag4، Git و Launch · فروش قطعه نداریم؛ قطعات را فقط برای تعمیرات خودمان استفاده می‌کنیم.
صفحات مرتبط: پژو 207 · مقالات 207
ناظر فنی: مهندس معصومی — مدیر بیمارستان خودرو، کاردانی مکانیک خودرو و کارشناسی مهندسی سیالات