در پذیرش تعمیرگاه، جمله‌ای که درباره ریپ 207 بیشتر از همه شنیده میشود این است: «همیشه نیست، فقط وقتی گاز می‌دهم.» راننده‌ها معمولاً اول به بنزین شک می‌کنند، بعد به شمع، و آخر سر به «خستگی موتور». در عمل، ریپ زدن 207 اغلب از یک قطعه کوچک در سیستم جرقه یا سوخت شروع میشود و اگر زود پیدا شود، با تعمیری محدود جمع میشود. این صفحه کمک میکند از روی زمان و شرایط ریپ، مسیر بررسی را حدس بزنید.
پاسخ کوتاه
پاسخ کوتاه: ریپ زدن 207 یعنی یک یا چند سیلندر موتور در لحظه‌ای احتراق درستی ندارند. علت‌های رایج به ترتیب احتمال معمولاً کوئل ضعیف، شمع فرسوده یا نامناسب، انژکتور کثیف، رسوب دریچه گاز، سنسور مپ و در مواردی کمتر، مشکل فشار سوخت یا ایراد مکانیکی است. برای تشخیص، دیاگ (حدود ۲۵۰ هزار تومان) و تست سیستم جرقه معمولاً قدم اول است.
دو اصطلاح را مالکان با هم به کار می‌برند ولی معنی‌شان کمی فرق دارد:
- ریپ زدن بیشتر به جا خوردن و ضربه‌های کوتاه موتور در لحظه گاز دادن گفته میشود. خودرو در شتابگیری انگار برای یک لحظه می‌ایستد و دوباره راه می‌افتد.
- تک‌کار کردن بیشتر به لرزش ثابت و یکنواخت در درجا گفته میشود، مثل وقتی یکی از سیلندرها کلاً کار نمی‌کند. فرمان و صندلی می‌لرزند و صدای موتور ناهموار است.
هر دو ممکن است از یک علت بیایند. فرقشان در این است که ایراد زیر بار ظاهر میشود یا بدون بار، و همین سرنخ اول تشخیص است.
اگر چراغ چک هم چشمک میزند، احتراق ناقص شدید است و ادامه رانندگی توصیه نمی‌شود. توضیح وضعیت‌های چراغ در صفحه چشمک زدن چراغ چک 207 آمده است. اگر دنبال توضیح کلی و غیرمدلی هستید، صفحه دلایل تک کار کردن موتور را ببینید.
ریپی که فقط گاه‌به‌گاه می‌آید هم ریپ است؛ هر کیلومتری که موتور با احتراق ناقص کار کند، سوخت نسوخته به اگزوز و کاتالیزور می‌فرستد.
ریپ در دور پایین و هنگام شتاب
پاسخ کوتاه: اینکه ریپ کی ظاهر میشود، مسیر بررسی را کوتاه میکند. ریپ زیر بار و هنگام شتابگیری بیشتر به سیستم جرقه (کوئل و شمع) اشاره دارد. لرزش در درجا و دور پایین بیشتر به سوخت‌رسانی، دریچه گاز، نشتی هوا یا سنسورها. ریپ فقط در صبح سرد یا فقط بعد از گرم شدن هم هرکدام سرنخ جداگانه‌ای دارند.
شروع حرکت و شتابگیری
در شروع حرکت، به‌خصوص با سرنشین و کولر روشن، موتور بیشترین بار را دارد. جرقه‌ای که در درجا کافی است، زیر این بار ممکن است ضعیف شود. برای همین است که خیلی از راننده‌ها می‌گویند خودرو در چراغ قرمز آرام است ولی وقتی چراغ سبز میشود و گاز می‌دهند، «پِت‌پِت» میکند.
ریپ زدن 207 هنگام شتابگیری در سربالایی واضح‌تر است. اگر ریپ با فشار بیشتر پدال شدیدتر شود و با گاز ملایم کمتر، سیستم جرقه مظنون اول است.
درجا و دور پایین
لرزش موتور 207 در درجا معمولاً علت‌های دیگری دارد. انژکتوری که پاشش یکنواختی ندارد، دریچه گازی که رسوب گرفته و هوای کافی در درجا نمی‌دهد، شلنگ خلأیی که ترک برداشته یا سنسور مپ که فشار هوای ورودی را اشتباه گزارش میکند. در مدل‌هایی که CVVT دارند، روغن کهنه هم ممکن است دور درجا را ناآرام کند.
در رانندگی شهری، جایی که خودرو بیشتر وقتش را در درجا و دور پایین می‌گذراند، این نوع لرزش زودتر دیده میشود. خودرویی که بیشتر در اتوبان کار میکند ممکن است همان ایراد را ماه‌ها پنهان نگه دارد.
صبح سرد یا موتور گرم؟
اگر ریپ فقط در چند دقیقه اول صبح است و بعد می‌رود، رطوبت در کوئل یا وایر، انژکتوری که در سرما بد می‌پاشد یا سنسوری که در دمای پایین داده اشتباه میدهد محتمل‌ترند. اگر برعکس، بعد از گرم شدن موتور و در ترافیک بیشتر میشود، کوئلی که با گرما ضعیف میشود یکی از مظنونان رایج است.
یک تفکیک مهم در 207 اتومات
در 207 اتومات، لرزشی که در سرعت ثابت و دور پایین، مثلاً هنگام رانندگی آرام در شهر، حس میشود لزوماً از موتور نیست. درگیر شدن لاک‌آپ گیربکس هم ممکن است حسی شبیه ریپ بدهد. فرقش این است که لرزش ناشی از لاک‌آپ معمولاً در محدوده سرعت مشخصی می‌آید و با کمی تغییر فشار پدال یا سرعت می‌رود، در حالی که ریپ موتور در درجا هم ممکن است حس شود. اگر شک دارید، صفحه توربین و لاک‌آپ گیربکس 207 اتومات این حالت را توضیح داده است. دسته‌موتور فرسوده هم لرزش عادی موتور را بیشتر به اتاق منتقل میکند و ممکن است با تک‌کار کردن اشتباه گرفته شود.
جدول تشخیص اولیه
| شرایط ریپ یا لرزش | علت محتمل | قدم بعدی |
|---|---|---|
| هنگام شتابگیری و در سربالایی، با فشار پدال بیشتر | کوئل ضعیف یا شمع فرسوده | دیاگ، تست کوئل و بازدید شمع؛ چک موعد ۳۰٬۰۰۰ کیلومتری شمع |
| لرزش ثابت در درجا، بیشتر با کولر روشن | یک سیلندر ضعیف (کوئل، شمع، انژکتور) | دیاگ و تست جابه‌جایی کوئل بین سیلندرها |
| دور درجا ناآرام و بالا و پایین | دریچه گاز رسوب‌گرفته، نشتی هوا، سنسور مپ؛ در بعضی مدل‌ها CVVT | دیاگ و بررسی داده زنده؛ شستوشوی دریچه گاز در صورت نیاز |
| فقط صبح سرد، بعد می‌رود | رطوبت در کوئل یا وایر، انژکتور | بررسی سیستم جرقه در حالت سرد |
| بعد از گرم شدن و در ترافیک بدتر میشود | کوئل حساس به گرما | تست کوئل روی موتور گرم |
| بعد از سوخت‌گیری از جایگاه خاص | کیفیت سوخت | اگر با چند باک سوخت دیگر رفت، معمولاً جای نگرانی نیست؛ اگر ماند، دیاگ |
| لرزش در سرعت ثابت پایین در 207 اتومات | لاک‌آپ گیربکس یا دسته‌موتور | بررسی رفتار گیربکس جدا از موتور |
کوئل و شمع
پاسخ کوتاه: کوئل و شمع شایع‌ترین علت ریپ در 207اند. شمع هر ۳۰٬۰۰۰ کیلومتر عوض میشود و اگر از این موعد گذشته باشد، اولین چیزی است که باید بررسی شود. کوئل بازه تعویض ثابتی ندارد و وقتی ضعیف شود، معمولاً اول زیر بار و روی موتور گرم خودش را نشان میدهد. تشخیص اینکه کدام مقصر است با تست انجام میشود.
ریپ از کوئل است یا شمع؟
این سوالی است که تقریباً همه مالکان می‌پرسند. جواب قطعی بدون تست نمی‌شود داد، ولی چند سرنخ کمک میکند:
- اگر شمعها از ۳۰٬۰۰۰ کیلومتر گذشتهاند یا سابقه‌شان معلوم نیست، احتمال شمع بیشتر است. شمع فرسوده جرقه ضعیف‌تری میدهد و به کوئل هم فشار بیشتری می‌آورد.
- اگر شمعها تازهاند و ریپ با گرم شدن موتور بیشتر میشود، کوئل مظنون جدی‌تری است.
- اگر ریپ مدام در یک سیلندر ثبت میشود، تعمیرکار معمولاً کوئل آن سیلندر را با سیلندر کناری جابهجا میکند. اگر خطا با کوئل جابهجا شد، مشکل از کوئل است. اگر سر جایش ماند، شمع، انژکتور یا خود سیلندر بررسی میشود.
- اگر سر شمع یا بدنه کوئل رد سوختگی یا ترک دارد، احتمال نشت جرقه هست.
یک صحنه آشنا در پذیرش: 207ی که چند ماه پیش شمع‌هایش عوض شده و حالا باز ریپ میزند. صاحبش فکر میکند شمع‌های جدید بی‌کیفیت بوده‌اند. در بررسی، معلوم میشود یکی از کوئل‌ها روی موتور گرم ضعیف میشود و شمع جدید فقط چند هفته ایراد را کم‌رنگ کرده بود. چنین موردی نشان میدهد چرا تعویض حدسی شمع لزوماً جواب نمی‌دهد.
چرا تعویض شمع مناسب مهم است
شمع باید با موتور همان خودرو جور باشد. شمعی که مشخصاتش با موتور TU3، TU5 یا TU5P نمی‌خواند ممکن است در ابتدا ایرادی نشان ندهد، ولی جرقه و دمای کاری‌اش مناسب نباشد. راهنمای انتخاب در صفحه شمع 207 آمده است. بیمارستان خودرو فروش قطعه ندارد؛ قطعات را فقط برای تعمیرات خودش استفاده میکند.
رطوبت و شستوشوی موتور
بعضی راننده‌ها بعد از شستن موتور یا رانندگی در باران شدید متوجه ریپ می‌شوند. رطوبتی که به کوئل یا محل نشستن شمع راه پیدا کند، ممکن است جرقه را به بدنه نشت دهد. گاهی با خشک شدن برطرف میشود؛ اگر تکرار شد، احتمالاً کوئل یا عایق آن ضعیف شده و بهتر است بررسی شود.
اگر شمعها موعدشان گذشته، اول آن‌ها را عوض کنید؛ اگر تازهاند، پیش از خرید شمع دوباره، کوئل را تست کنید.
انژکتور و سوخت
پاسخ کوتاه: وقتی سیستم جرقه سالم است، مظنون بعدی سوخت‌رسانی است. انژکتوری که کثیف شده یا پاشش یکنواخت ندارد، معمولاً لرزش در درجا و ریپ خفیف در دور پایین میدهد. فشار سوخت ناکافی، که ممکن است از پمپ بنزین یا گرفتگی مسیر باشد، بیشتر در شتابگیری و دور بالا خودش را نشان میدهد. سنسور مپ و نشتی هوا هم مخلوط سوخت را به هم می‌ریزند.
انژکتور و دریچه گاز
در خودرویی که بیشتر در شهر و ترافیک کار کرده، رسوب روی انژکتور و دریچه گاز سریع‌تر جمع میشود. نتیجه‌اش دور درجای ناپایدار، لرزش با روشن کردن کولر و گاهی خاموش شدن در توقف است. اگر دیاگ و بررسی به این سمت اشاره کند، شستوشوی انژکتور و دریچه گاز 207 یکی از راه‌های معمول است: حدود ۲ ساعت زمان و هزینه تقریبی ۳٫۵ میلیون تومان. قیمت‌ها تقریبی‌اند و با نوسان بازار تغییر می‌کنند.
اگر انژکتور معیوب باشد، یعنی سوزنش گیر کند یا چکه کند، شست‌وشو کافی نیست و ممکن است تعویض لازم شود. فرق این دو حالت پس از بررسی معلوم میشود.
کیفیت سوخت
بنزین نامرغوب ممکن است ریپ و ناک موقتی بدهد. اگر ایراد بعد از یک سوخت‌گیری مشخص شروع شده و با چند باک سوخت دیگر از بین رفته، معمولاً جای نگرانی نیست. ولی اگر ریپ ماند، مشکل به احتمال زیاد جای دیگری است و بهتر است بنزین را مقصر همیشگی ندانید.
سنسور مپ و نشتی هوا
سنسور مپ فشار هوای منیفولد ورودی را می‌خواند و ECU با آن مقدار سوخت را حساب میکند. اگر این سنسور خطا بدهد یا یک شلنگ خلأ ترک داشته باشد و هوای اندازه‌گیری‌نشده وارد موتور شود، مخلوط رقیق یا غلیظ میشود. نتیجه‌اش ریپ، دور درجای نامنظم و افزایش مصرف است.
وقتی ایراد مکانیکی است
کمتر پیش می‌آید، ولی اگر جرقه و سوخت سالم باشند و ریپ همچنان در یک سیلندر ثابت بماند، تست کمپرس لازم میشود. ضعف کمپرس یک سیلندر ممکن است از سوپاپ یا رینگ باشد. تسمه تایمی که موعدش گذشته (هر ۵۰٬۰۰۰ کیلومتر در 207) هم اگر جابهجا شده باشد، رفتار موتور را به هم می‌ریزد. ایرادهای مکانیکی موتور در صفحه مشکلات رایج موتور 207 آمده است.
خرابی خود ECU علت کم‌تکراری برای ریپ است و معمولاً وقتی بررسی میشود که قطعات دیگر سالم‌اند و خطا رفتار غیرعادی دارد. اگر کار به اینجا کشید، برآورد هزینه تعمیر ecu 207 پس از بررسی اعلام میشود.
ترتیب بررسی را رعایت کنید: اول دیاگ، بعد جرقه، بعد سوخت، و آخر سر مکانیک موتور؛ برعکس کردن این ترتیب معمولاً هزینه را بالا می‌برد.
جمع‌بندی تصمیم‌ساز
ریپ زدن 207 در اغلب موارد از کوئل، شمع، انژکتور یا دریچه گاز است و بدون باز کردن موتور قابل رفع است. اگر شمعها از ۳۰٬۰۰۰ کیلومتر گذشتهاند، از همان‌جا شروع کنید. اگر تازهاند، پیش از خرید قطعه، دیاگ (حدود ۲۵۰ هزار تومان) و تست کوئل انجام دهید. اگر چراغ چک چشمک میزند یا لرزش شدید است، رانندگی را ادامه ندهید. ریپ را چند ماه رها نکنید؛ آسیب به کاتالیزور ممکن است هزینه را چند برابر کند.
پیش از خرید قطعه
ریپ معمولاً با یک قطعه شروع میشود و اگر رها شود، قطعه‌های دیگر را هم درگیر میکند. اگر نمی‌دانید ریپ خودروی شما چقدر جدی است، می‌توانید از مشاوره تلفنی رایگان استفاده کنید. برای بررسی حضوری، دیاگ موتور 207 حدود ۲۵۰ هزار تومان است؛ تست کوئل و سیستم جرقه پس از آن انجام میشود و برآورد هزینه پیش از شروع کار اعلام میشود.
رزرو نوبت فقط تلفنی: ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۵۲ · ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۴۲ آدرس: تهران، ستارخان، جنب برق آلستوم، خیابان نیرو — بیمارستان خودرو · ساعت کاری: ۹ صبح تا ۹ شب گارانتی تعمیرات: شش ماه یا ۲۰٬۰۰۰ کیلومتر، هرکدام زودتر برسد مسیریابی: گوگل مپ · نشان · بلد
فروش قطعه نداریم؛ قطعات را فقط برای تعمیرات خودمان استفاده می‌کنیم.
بازگشت: تعمیرات 207 تهران · راهنمای 207
ناظر فنی محتوا: مهندس معصومی — مدیر بیمارستان خودرو، کاردانی مکانیک خودرو و کارشناسی مهندسی سیالات