مشخصات تارا اتوماتیک | فرق V2، V4 و V4 LX

خریدار تارا اتوماتیک معمولاً بین دو یا سه تیپ مانده و دنبال جواب یک سوال است: این اختلاف قیمت برای چه چیزی است؟ آیا موتور یا گیربکس بهتری می‌گیرد، یا فقط تجهیزات بیشتر؟

جواب از نگاه نگهداری روشن است و همین جواب، بخش زیادی از نگرانی را برمی‌دارد: V2، V4 و V4 LX موتور و گیربکس یکسانی دارند و تفاوتشان در ظاهر و آپشن است. یعنی هر چیزی که درباره سرویس، روغن، رفتار گیربکس و الگوی ایرادات یکی از آن‌ها می‌خوانید، عیناً به دو تیپ دیگر هم مربوط است.

تارا اتوماتیک در یک نگاه

پاسخ کوتاه: تارا اتوماتیک نام عمومی سه تیپ V2، V4 و V4 LX است. همه با موتور TU5P و همه با گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته ساخت DAE چین.

این سه تیپ، خانواده اتوماتیک تارا را می‌سازند. در بازار نام‌های دیگری هم شنیده می‌شود — V4 LX با نوشتار متفاوت، یا ترکیب‌هایی که در تبلیغات ساخته می‌شوند — ولی تیپ‌های اتوماتیک تارا با موتور TU5P همین سه مورد است.

خودرو تیپ‌های دیگری هم دارد که اتوماتیک نیستند یا موتور متفاوتی دارند: V1 و V1 پلاس با گیربکس دستی، و V4 توربو با موتور توربوشارژ. جدول کامل همه تیپ‌های تارا در مشخصات فنی تارا آمده است.

چرا نام تیپ‌ها این‌قدر قاطی می‌شود؟

در آگهی‌های فروش و گفت‌وگوهای بازار، نام تیپ‌ها به شکل‌های مختلفی نوشته می‌شود — با حرف بزرگ و کوچک، با فاصله یا بی‌فاصله، یا با ترکیب‌هایی که اصلاً تیپ رسمی نیستند. برای خریدار این وضعیت دو ریسک می‌سازد: تصور اینکه تیپ خاصی موتور یا گیربکس متفاوتی دارد، و تصور اینکه آپشنی روی خودرو هست چون نام تیپ آن را تداعی می‌کند.

راه ساده عبور از این ابهام این است که تیپ را از نظر فنی به دو سوال خلاصه کنید: گیربکس دستی است یا اتوماتیک، و موتور تنفس طبیعی است یا توربو. جواب این دو سوال، همه چیزی است که برای نگهداری و سرویس لازم دارید. باقی تفاوت‌ها به تجهیزات برمی‌گردد و با دیدن خودرو روشن می‌شود.

موتور و گیربکس مشترک همه تیپ‌های اتوماتیک

پاسخ کوتاه: موتور همه تیپ‌های اتوماتیک تارا TU5P است و گیربکس همه آن‌ها اتوماتیک ۶ سرعته DAE چین — همان گیربکسی که روی دنا پلاس توربو و ۲۰۷ اتوماتیک هم نصب است و مشابه بین‌المللی‌اش آیسین TF-72SC است.

چرا این اشتراک برای خریدار و مالک مهم است؟ چند دلیل عملی دارد:

قطعه و تعمیر. گیربکسی که روی سه خودروی پرشمار بازار نصب شده، قطعه‌اش راحت‌تر پیدا می‌شود و تعمیرکارهای بیشتری با رفتارش آشنا هستند. این موضوع در تعمیر اول کاملاً حس می‌شود. شرح کامل در گیربکس تارا اتوماتیک ساخت کجاست.

نگهداری یکسان. بازه سرویس، روغن مناسب و الگوی ایرادات گیربکس در هر سه تیپ یکی است: سرویس اولیه گیربکس نو در ۵٬۰۰۰ کیلومتر — چه خودروی صفر و چه گیربکس تازه تعویض‌شده — و بعد از آن تعویض روغن هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۵ سال، هرکدام زودتر برسد. پس انتخاب تیپ بالاتر، هزینه نگهداری قوه محرکه متفاوتی نمی‌سازد.

تفکیک از تارا توربو. موتور تارا توربو فرق می‌کند و توصیه روغن موتورش هم متفاوت است. یعنی آنچه برای تارا اتوماتیک درست است، برای توربو عیناً تکرار نمی‌شود.

روی تارا تا امروز فقط گیربکس DAE به کار رفته و برند جایگزینی که روی دنا پلاس توربو دیده می‌شود، روی این خودرو نصب نشده. این نکته هنگام خرید قطعه کاربرد مستقیم دارد.

فرق V2، V4 و V4 LX در ظاهر و آپشن

پاسخ کوتاه: تفاوت این سه تیپ در ظاهر و تجهیزات است، نه در موتور و گیربکس. فهرست دقیق آپشن هر تیپ را باید از مدارک و خود خودرو گرفت، پس تجهیزی را به تیپ خاصی نسبت نمی‌دهیم.

این صراحت عمدی است. فهرست تجهیزات تیپ‌ها چیزی است که بین سال‌های تولید و بسته‌های فروش تغییر می‌کند، و نسبت دادن یک آپشن به یک تیپ بر اساس شنیده بازار، خریدار را به اشتباه می‌اندازد. راه درست این است:

برای خودروی نو: فهرست تجهیزات همان بسته فروش را از نمایندگی بگیرید و با تیپ تطبیق دهید.

برای خودروی دست دوم: فهرست آپشن را روی همان خودرویی که می‌خرید بررسی کنید، نه بر اساس تیپ. در بسیاری از خریدها، آنچه فروشنده به‌عنوان تیپ معرفی می‌کند با تجهیزات واقعی خودرو کامل منطبق نیست. تجهیزاتی که بعد از خرید اول نصب یا برداشته شده‌اند هم همین تطبیق را سخت‌تر می‌کنند، پس مدارک خودرو را با آنچه روی خودرو می‌بینید کنار هم بگذارید.

در بسیاری از مراجعات، مالکی که برای سرویس می‌آید نمی‌داند خودرویش V2 است یا V4 — و از نظر کار ما تفاوتی نمی‌سازد، چون سرویس گیربکس و موتور در هر سه یکی است. تفکیک تیپ وقتی مهم می‌شود که پای قطعه ظاهری یا تجهیزات در میان باشد.

تارا اتوماتیک در برابر تارا توربو

این مقایسه تنها جایی است که تفاوت واقعی در قوه محرکه وجود دارد.

تارا اتوماتیک (V2، V4، V4 LX): موتور TU5P با تنفس طبیعی، گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته DAE. روغن موتورش 10W40 و حجمش با فیلتر ۳٫۵ لیتر است.

تارا V4 توربو: موتور EF7P-TC توربوشارژ ۱۶۴۵ سی‌سی از خانواده موتور ری‌را، با همان گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته DAE. برای این موتور بهتر است 5W30 استفاده شود و حجم روغنش با فیلتر ۵٫۵ لیتر و بدون فیلتر ۵ لیتر است.

یعنی گیربکس هر دو یکی است و تفاوت در موتور است. این موضوع از نگاه نگهداری دو پیامد مشخص دارد: گرید و حجم روغن موتور این دو با هم فرق می‌کند، و نیازهای سرویس موتور توربو با تنفس طبیعی یکسان نیست.

نکته‌ای که مالکان تارا توربو کمتر به آن توجه می‌کنند: چون گیربکس مشترک است، هر چیزی که درباره سرویس روغن گیربکس، سرویس اولیه ۵٬۰۰۰ کیلومتر، ضعف خنک‌کن و الگوی ایرادات گیربکس تارا اتوماتیک گفته می‌شود به تیپ توربو هم مربوط است. آنچه فرق می‌کند سمت موتور است.

مشخصات کامل تیپ توربو در مشخصات تارا توربو آمده است.

جمع‌بندی تصمیم‌ساز

اگر بین V2، V4 و V4 LX مانده‌اید، از نگاه موتور و گیربکس تفاوتی وجود ندارد: هر سه موتور TU5P و گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته DAE دارند و هزینه نگهداری قوه محرکه‌شان یکی است — همان سرویس اولیه ۵٬۰۰۰ کیلومتر برای گیربکس نو و بعد هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۵ سال. اختلاف قیمت به ظاهر و تجهیزات برمی‌گردد، پس تصمیم باید بر اساس فهرست تجهیزات همان خودرو گرفته شود و نه نام تیپ. و اگر گزینه‌تان تارا توربو است، آن تفاوت واقعی در موتور دارد، نه در گیربکس.

قدم بعدی

اگر تارا اتوماتیک دارید یا در حال خرید آن هستید، دو چیز ارزش دانستن دارد: اینکه قوه محرکه در هر سه تیپ یکی است، و اینکه گیربکس این خودرو با دنا پلاس توربو و ۲۰۷ اتوماتیک مشترک است.

برای شناخت دقیق‌تر گیربکس و نکات سرویسش، گیربکس تارا اتوماتیک ساخت کجاست نقطه شروع خوبی است.

• تماس و مشاوره (فقط تلفنی): ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۵۲ · ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۴۲ — ۹ صبح تا ۹ شب
• نشانی: تهران، ستارخان، جنب برق آلستوم، خیابان نیرو — بیمارستان خودرو
• مسیریابی: گوگل مپ · نشان · بلد

مرور کامل خودرو: همه‌چیز درباره تارا اتوماتیک · آرشیو مقالات: راهنماهای تارا اتوماتیک

ناظر فنی: مهندس معصومی — مدیر بیمارستان خودرو، کاردانی مکانیک خودرو و کارشناسی مهندسی سیالات.