خریدار تارا اتوماتیک وقتی دنبال قطعه گیربکس می‌رود، به یک مشکل عملی برمی‌خورد: فروشنده می‌پرسد گیربکس چه مدلی است و جواب روشنی وجود ندارد. همین سوال وقتی پای تعمیر در میان باشد مهم‌تر هم میشود، چون مدل گیربکس تعیین می‌کند چه قطعه‌ای جا می‌رود و چه روغنی داخلش ریخته میشود.
گیربکس تارا اتوماتیک چیست؟
گیربکس تارا اتوماتیک یک گیربکس اتوماتیک تورک کانورتری ۶ سرعته ساخت DAE چین است. مشابه بین‌المللی‌اش آیسین TF-72SC است که در بازار ایران با نام AW6F25 یا EAT6 هم شناخته میشود. همین گیربکس روی دنا پلاس توربو و ۲۰۷ اتوماتیک هم نصب شده است.
این گیربکس روی هر سه تیپ اتوماتیک تارا — V2، V4 و V4 LX — یکی است و روی تارا V4 توربو هم همین مجموعه کار می‌کند.
سازنده و خانواده گیربکس
پاسخ کوتاه: سازنده DAE چین است و این گیربکس از خانواده اتوماتیک‌های تورک کانورتری ۶ سرعته آیسین است — مشابه بین‌المللی‌اش TF-72SC، شناخته‌شده با نام‌های AW6F25 و EAT6.
چرا نام آیسین در این بحث می‌آید؟ چون شناخت خانواده یک گیربکس، چیزی بیش از یک نکته فنی است. برای انتخاب روغن و برای فهم منطق کار گیربکس، همین خانواده‌شناسی تصمیم‌ساز است: روغنی که با تأییدیه ATF WS تخصصی گیربکس‌های آیسین عرضه میشود، روی این مجموعه توصیه اول ما است.
تورک کانورتری بودن هم معنی عملی دارد: انتقال قدرت از موتور به گیربکس از طریق سیال انجام میشود، نه صفحه کلاچ به شکل گیربکس دستی. به همین دلیل علامتی که راننده‌ها «خرابی کلاچ» می‌نامند، در این گیربکس بیشتر سمت توربین و قطعات داخلی را محتمل می‌کند.
مشترک با دنا پلاس توربو و ۲۰۷ اتوماتیک
پاسخ کوتاه: بله، گیربکس تارا اتوماتیک همان گیربکس DAE دنا پلاس توربو است و با گیربکس ۲۰۷ اتوماتیک هم یکی است.
این اشتراک، کاربردی‌ترین نکته‌ای است که مالک تارا اتوماتیک می‌تواند بداند، و اثرش روی سه چیز دیده میشود:
تأمین قطعه. گیربکسی که روی سه خودروی پرشمار بازار ایران نصب شده، قطعه‌اش راحت‌تر پیدا میشود. در عمل این یعنی زمان خواب خودرو در تعمیرگاه کوتاه‌تر میشود — چیزی که مالک تارا در لحظه خرید به آن فکر نمی‌کند ولی در تعمیر اول کاملاً حس میشود.
تجربه تعمیر در بازار. تعمیرکارهای بیشتری با رفتار این گیربکس آشنا هستند، چون سال‌ها پیش از عرضه تارا اتوماتیک، همین مجموعه روی ۲۰۷ اتوماتیک کار می‌کرد.
الگوی ایرادات. در مراجعات، ایرادات پرتکرار گیربکس تارا به دنا پلاس توربو بسیار نزدیک است — تا حد اینکه ترتیب درست عیب‌یابی برای هر دو یکی است. تقه و لگد زدن در دنده عقب از نمونه‌های شناخته‌شده‌ای است که در هر دو خودرو تکرار میشود.
| مشخصه | تارا اتوماتیک (V2، V4، V4 LX) | دنا پلاس توربو |
|---|---|---|
| نوع گیربکس | اتوماتیک ۶ سرعته تورک کانورتری | اتوماتیک ۶ سرعته تورک کانورتری |
| برند گیربکس | DAE چین | DAE — و روی بخشی از خودروها برند لاندای |
| مشابه بین‌المللی | آیسین TF-72SC (AW6F25 / EAT6) | آیسین TF-72SC (AW6F25 / EAT6) |
| موتور | TU5P (و در تیپ توربو، EF7P-TC) | موتور توربوشارژ |
| روغن دفترچه گیربکس | DAE ATF-1 (در بازار ایران موجود نیست) | همان خانواده |
| الگوی ایرادات پرتکرار گیربکس | تقه، لگد زدن دنده عقب، تأخیر، ضعف خنککن | بسیار نزدیک به تارا |
تفاوت با دنا: لاندای روی تارا نیست
این یکی بیشترین اشتباه بازار درباره گیربکس تارا است. روی دنا پلاس توربو، در بخشی از خودروها برند لاندای هم به کار رفته و همین باعث شده مالک تارا هم بپرسد گیربکس خودرویش DAE است یا لاندای.
روی تارا تا امروز فقط گیربکس DAE استفاده شده. برند جایگزینی که روی دنا دیده میشود، روی این خودرو نصب نشده. پس هر توضیح، قطعه یا راهنمایی که برای آن گیربکس دیگر خوانده‌اید، به تارا مربوط نیست.
چرا این نکته عملی است؟ چون در خرید قطعه، تفکیک برند گیربکس یکی از اولین سوال‌هایی است که فروشنده می‌پرسد. اگر مالک تارا به اشتباه فرض کند خودرویش هم ممکن است لاندای باشد، یک مرحله اضافه و یک ریسک انتخاب قطعه نادرست به کار اضافه میشود.
بحث تفکیک DAE و لاندای مربوط به خودروی دیگری است و در گیربکس دنا پلاس توربو DAE یا لاندای باز شده است.
مشخصات کلیدی و روغن مناسب
پاسخ کوتاه: روغن دفترچه این گیربکس DAE ATF-1 است که در بازار ایران موجود نیست. جایگزین‌های مناسب: روغن مولتی با تأییدیه ATF WS (توصیه اول)، ATF JWS 3309 و ATF SP-IV. حجم روغن ۵٫۱ تا ۶ لیتر است و بازه تعویض هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۵ سال — با یک استثنا برای گیربکس نو که پایین‌تر آمده.
| مشخصه | مقدار |
|---|---|
| نوع | اتوماتیک تورک کانورتری ۶ سرعته |
| سازنده | DAE چین |
| مشابه بین‌المللی | آیسین TF-72SC (AW6F25 / EAT6) |
| تیپ‌های مجهز به این گیربکس | تارا V2، V4، V4 LX و V4 توربو |
| روغن دفترچه | DAE ATF-1 (در بازار ایران موجود نیست) |
| جایگزین‌های مناسب | ATF WS (توصیه اول) · ATF JWS 3309 · ATF SP-IV |
| رنگ روغن سالم در دمای اتاق | قرمز |
| حجم روغن | ۵٫۱ تا ۶ لیتر (برای تعویض کامل با دستگاه ۸ لیتر تهیه شود) |
| بازه تعویض روغن | هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۵ سال، هرکدام زودتر |
| سرویس اولیه گیربکس نو | ۵٬۰۰۰ کیلومتر — برای خودروی صفر و برای خودرویی که گیربکسش تازه عوض شده |
| فیلتر (صافی) | داخلی؛ روی کار قابل تعویض نیست |
| لرن | بعد از تعویض روغن لازم نیست؛ بعد از هر تعمیر داخلی لازم است |
سه مورد از این جدول بیشتر از بقیه در بازار اشتباه گفته میشود. فیلتر این گیربکس داخلی است، پس «تعویض فیلتر همراه روغن» روی این خودرو انجام نمیشود و تعویضش فقط با باز و بست کامل گیربکس ممکن است. لرن بعد از تعویض روغن لازم نیست — لرن مربوط به تعمیر داخلی گیربکس است، مثل باز شدن گیربکس یا تعویض ساعت و شیر برقی. و گیربکس نو یک سرویس زودهنگام دارد: در ۵٬۰۰۰ کیلومتر، چه خودرو صفر باشد و چه گیربکسش تازه تعویض شده باشد؛ بازه ۶۰٬۰۰۰ کیلومتری از آن به بعد معنا پیدا می‌کند.
مقایسه کامل روغن‌های جایگزین و معیار انتخاب در روغن گیربکس اتوماتیک مناسب تارا.
نقاط قوت و ضعف این گیربکس
دو سر ماجرا را با هم ببینیم.
نقطه قوت اصلی، همان اشتراک با دنا پلاس توربو و ۲۰۷ اتوماتیک است. قطعه در بازار موجودتر است، تجربه تعمیرش بیشتر است و الگوی خرابی‌هایش شناخته‌شده‌تر. برای یک گیربکس اتوماتیک، این ترکیب ارزش عملی دارد: وقتی تعمیرکار از قبل می‌داند در این مجموعه کجا را باید اول ببیند، مسیر عیب‌یابی کوتاه‌تر و کم‌هزینه‌تر است.
نقطه ضعف شناخته‌شده، خنککن گیربکس است. این مجموعه روی خنککن ضعف ساختاری دارد و به همین دلیل بررسی یا تعویض خنککن همراه هر تعویض روغن توصیه میشود. کارخانه برای خنککن بازه تعویض اعلام نکرده؛ بازه ۴۰٬۰۰۰ کیلومتری که در بازار شنیده میشود توصیه تجربی تعمیرگاه است، نه عدد دفترچه. شرح کامل در خنککن گیربکس تارا.
| علامت | علت محتمل مرتبط با همین گیربکس | اقدام پیشنهادی |
|---|---|---|
| تقه هنگام جابه‌جایی به D یا R، لگد زدن دنده عقب | از ایرادات پرتکرار شناخته‌شده همین مجموعه؛ ساعت گیربکس، شیر برقی، نرم‌افزار TCU یا پایین بودن سطح روغن | بررسی سطح و کیفیت روغن + دیاگ، پیش از تصمیم مکانیکی |
| نشتی زیر خودرو یا اختلال خنک‌کاری | خنککن — ضعف ساختاری همین گیربکس | بررسی فوری خنککن و کیفیت روغن |
| رفتار نامنظم گیربکس بعد از تعمیر داخلی | انجام نشدن لرن | لرن بعد از تعمیر داخلی گیربکس |
| تأخیر یا خشکی در تعویض دنده در خودروی با سرویس عقب‌افتاده | افت کیفیت روغن یا پایین بودن سطحش | بررسی روغن و سرویس در صورت تأیید |
عمر مفید این گیربکس چقدر است؟
عددی برای عمر مفید این گیربکس اعلام نمی‌کنیم، چون چنین عددی وجود ندارد که برای همه خودروها درست باشد. آنچه در عمل تفاوت میسازد اینهاست:
- رعایت بازه تعویض روغن — ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۵ سال، هرکدام زودتر — و انجام سرویس اولیه گیربکس نو در ۵٬۰۰۰ کیلومتر.
- انتخاب روغن از استانداردهای مناسب همین گیربکس، نه هر ATF در دسترس.
- وضعیت خنککن، چون روغن سالم هم در دمای بالا سریع‌تر افت می‌کند.
- جدی گرفتن علائم اولیه. علامتی که ماه‌ها ادامه پیدا می‌کند، دامنه تعمیر را گسترده‌تر می‌کند.
- انجام شدن لرن بعد از تعمیر داخلی.
در خودروهایی که مدت زیادی با روغن کهنه کار کرده‌اند، شکایت رایج تأخیر و خشکی در تعویض دنده است؛ در عمل معمولاً سرویس عقب‌افتاده و وضعیت خنککن با هم ظاهر می‌شوند. تصویری از آنچه در پذیرش زیاد تکرار میشود: مالکی می‌آید که قطعه گیربکس خریده و قطعه جا نرفته، چون مدل گیربکس را از روی اطلاعات خودروی دیگری پرسیده بوده. مشخص کردن مدل گیربکس پیش از خرید قطعه، همین یک رفت‌وبرگشت را حذف می‌کند.
جمع‌بندی تصمیم‌ساز
گیربکس تارا اتوماتیک یک ۶ سرعته تورک کانورتری ساخت DAE چین است و با گیربکس دنا پلاس توربو و ۲۰۷ اتوماتیک یکی است؛ مشابه بین‌المللی‌اش آیسین TF-72SC. اگر قطعه می‌خرید، همین را به فروشنده بگویید و دنبال معادل لاندای نباشید — آن برند روی تارا نصب نشده. برای روغن، جایگزین با تأییدیه ATF WS توصیه اول است؛ بازه تعویض ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۵ سال و برای گیربکس نو، سرویس اولیه در ۵٬۰۰۰ کیلومتر. و اگر سرویس روغن می‌دهید، خنککن را همان نوبت ببینید؛ ضعف شناخته‌شده همین گیربکس است.
قدم بعدی
اگر دنبال قطعه هستید، مدل گیربکس را همین‌جا یادداشت کنید: اتوماتیک ۶ سرعته DAE، مشابه آیسین TF-72SC. اگر علامتی دارید، علائم خرابی گیربکس اتوماتیک تارا تفکیک جزئی از جدی را توضیح داده. و اگر به تعمیر رسیده‌اید، مراحل، مدت زمان و هزینه در تعمیر گیربکس اتوماتیک تارا آمده است.
- تماس و مشاوره (فقط تلفنی): ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۵۲ · ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۴۲ — ۹ صبح تا ۹ شب
- نشانی: تهران، ستارخان، جنب برق آلستوم، خیابان نیرو — بیمارستان خودرو
- مسیریابی: گوگل مپ · نشان · بلد
مرور کامل خودرو: صفحه اصلی تارا اتوماتیک · آرشیو مقالات: راهنماهای تارا اتوماتیک
ناظر فنی: مهندس معصومی — مدیر بیمارستان خودرو، کاردانی مکانیک خودرو و کارشناسی مهندسی سیالات. سابقه مجموعه ۱۵ سال، تیم فنی ۱۵ نفره.