عصر تابستان است و در ترافیک همت گیر کرده‌اید. کولر روشن است، ماشین ده دقیقه است تکان نخورده و عقربه دما آرام از وسط بالاتر رفته. صدای فن را هم نمی‌شنوید. چند دقیقه بعد، از زیر کاپوت بخار بلند میشود.
جوش آوردن 207 معمولاً همین‌طور شروع میشود: نه در جاده، بلکه در رانندگی شهری، جایی که هوای کافی از رادیاتور عبور نمیکند و همه بار خنککاری روی فن است. این راهنما برای صاحبان پژو 207 نوشته شده تا بدانند وقتی دما بالا رفت چه کنند، علت‌های رایج کدام‌اند و چه زمانی ادامه رانندگی ریسک جدی دارد.
پاسخ کوتاه: چرا 207 جوش می‌آورد؟
پاسخ کوتاه: علت جوش آوردن 207 در بیشتر موارد یکی از این‌هاست: کم شدن آب یا ضدیخ بهخاطر نشتی، کار نکردن فن یا رله فن، گیر کردن ترموستات، گرفتگی رادیاتور، یا ایراد واترپمپ. ضدیخ کهنه هم توان خنککاری را کم میکند. تشخیص اینکه کدام مقصر است، معمولاً به بررسی سیستم خنککاری و گاهی دیاگ نیاز دارد.
جوش آوردن یعنی دمای مایع خنک‌کننده موتور از حد کاری بالاتر رفته و سیستم دیگر نمی‌تواند حرارت را دفع کند. نتیجه‌اش ممکن است از بالا آمدن عقربه دما شروع شود و به بیرون زدن آب از مخزن و بخار برسد. اگر موتور در همین حالت کار کند، ممکن است به واشر سرسیلندر و خود سرسیلندر آسیب برسد.
اگر عقربه دما به محدوده قرمز رسید یا بخار دیدید، اولین تصمیم درست خاموش کردن موتور در جای امن است، نه رساندن خودرو به مقصد.
علائم داغ کردن موتور 207
پاسخ کوتاه: بالا رفتن عقربه دمای آب ۲۰۷ از وسط، روشن شدن چراغ هشدار دما، بیرون زدن بخار یا آب از زیر کاپوت، بوی ضدیخ، کم شدن مکرر آب مخزن و دیر خاموش شدن فن بعد از خاموش کردن موتور، علائمی‌اند که باید جدی گرفته شوند.
دمای آب ۲۰۷ در حالت عادی، بعد از گرم شدن موتور، معمولاً حوالی وسط نشانگر ثابت میماند. چیزی که مهم است تغییر الگوست. اگر عقربه‌ای که تا حالا وسط میماند، حالا در ترافیک بالاتر می‌رود و در حرکت پایین می‌آید، این خودش یک نشانه است.
| علامت | علت محتمل | ریسک ادامه رانندگی | اقدام پیشنهادی |
|---|---|---|---|
| دما فقط در ترافیک بالا می‌رود و در حرکت پایین می‌آید | فن یا رله فن کار نمیکند، گرفتگی رادیاتور | متوسط؛ در ترافیک طولانی بالا | بررسی فن و رله؛ تا رفع ایراد از ترافیک سنگین پرهیز کنید |
| دما در حرکت و در جاده هم بالا می‌رود | ترموستات بستهمانده، واترپمپ، گرفتگی رادیاتور، کمبود آب | بالا | توقف و بررسی؛ ادامه رانندگی توصیه نمی‌شود |
| آب مخزن مدام کم میشود، نشتی دیده نمی‌شود | نشتی پنهان، شیلنگ، رادیاتور؛ گاهی واشر سرسیلندر | متوسط تا بالا | بررسی نشتی و تست فشار سیستم |
| لکه یا قطره آب زیر خودرو، بوی ضدیخ | نشتی رادیاتور، شیلنگ یا واترپمپ | متوسط | بررسی محل نشتی پیش از سفر |
| فن مدت طولانی بعد از خاموش کردن کار میکند | فشنگی (سنسور) دما، رله فن، گاهی دمای واقعاً بالا | پایین تا متوسط | بررسی سنسور دما و رله با دیاگ |
| موتور سرد دیر گرم میشود و بخاری دیر گرم میکند | ترموستات باز مانده | پایین | بررسی ترموستات؛ روی مصرف سوخت هم اثر دارد |
| کف یا لایه روغنی در مخزن آب | ممکن است نشانه ورود روغن به آب، مثلاً از واشر سرسیلندر باشد | بالا | بررسی فوری؛ رانندگی را محدود کنید |
بعضی راننده‌ها کم شدن آب مخزن را با یک بطری آب حل میکنند و ماه‌ها همین کار را تکرار میکنند. آب اضافه کردن علت را رفع نمیکند و آب معمولی هم جای ضدیخ را نمی‌گیرد؛ نسبت ضدیخ را پایین می‌آورد و خاصیت ضدخوردگی را کم میکند.
دیر خاموش شدن فن 207
یکی از سوال‌های رایج صاحبان ۲۰۷ این است که چرا فن بعد از خاموش کردن موتور مدتی کار میکند. کار کردن کوتاه فن بعد از یک رانندگی طولانی یا در هوای گرم ممکن است عادی باشد. ولی اگر فن مدت زیادی روشن میماند یا حتی با موتور سرد هم روشن میشود، ممکن است فشنگی دما، رله فن یا سیمکشی آن ایراد داشته باشد. این ایراد را با دیاگ و بررسی داده سنسور دما میشود از دمای واقعاً بالا جدا کرد.
فن و رله فن 207
پاسخ کوتاه: فن رادیاتور ۲۰۷ وقتی دمای آب به حد مشخصی برسد روشن میشود و معمولاً دو حالت دور کند و دور تند دارد. اگر فن کار نکند، دما در ترافیک و رانندگی شهری بالا می‌رود. علت ممکن است خود موتور فن، رله فن، فیوز، سوکت، سیمکشی یا فشنگی دما باشد.
چرا فن 207 کار نمیکند؟
فن یک مدار ساده به نظر می‌رسد، ولی چند نقطه در آن ممکن است قطع شود:
- فیوز سوخته. سادهترین حالت، ولی اگر دوباره بسوزد، معمولاً یعنی جای دیگری از مدار ایراد دارد.
- رله فن. رله فرمان روشن شدن فن را منتقل میکند. رله معیوب ممکن است فن را اصلاً روشن نکند یا فقط یکی از دورها را کار بیندازد.
- فشنگی (سنسور) دما. اگر سنسور دمای واقعی را درست گزارش نکند، فن دیر یا اصلاً روشن نمی‌شود.
- سوکت و سیمکشی. سوکت اکسیدشده یا سیم آسیب‌دیده نزدیک موتور، در خودروهای کارکرده کم نیست.
- خود موتور فن. موتور فن فرسوده ممکن است گاهی کار کند و گاهی نه، یا دورش پایین بیاید.
- پره فن و قاب فن. پره شکسته یا قاب ترک‌خورده جریان هوا را کم میکند و گاهی صدای غیرعادی می‌سازد.
فن دور کند و دور تند
در بیشتر موارد فن اول با دور کند روشن میشود و اگر دما باز هم بالا برود، به دور تند می‌رود. ایرادی که فقط یکی از این دو را از کار بیندازد، ممکن است مدتی پنهان بماند. مثلاً اگر دور کند کار نکند و دور تند سالم باشد، دما کمی بالاتر از معمول می‌رود و بعد فن با دور تند روشن میشود. راننده شاید فقط متوجه شود که فن «با سروصدای بیشتر» کار میکند.
تست فن 207
سادهترین تست برای صاحب خودرو این است که در یک روز گرم، موتور را در درجا روشن نگه دارد و ببیند وقتی عقربه دما کمی بالا رفت، فن روشن میشود یا نه. در بسیاری از خودروها روشن کردن کولر هم فن را به کار می‌اندازد. اگر عقربه بالا می‌رود و فن روشن نمی‌شود، رانندگی در ترافیک را تا بررسی کنار بگذارید. محل رله و فیوز فن بسته به مدل فرق دارد؛ آن را از دفترچه خودرو بگیرید یا در پذیرش بررسی شود. با دستگاه دیاگ هم میشود فن را مستقیم فرمان داد و دمایی را که سنسور گزارش میکند دید، که تشخیص را دقیق‌تر میکند.
در عمل معمولاً ۲۰۷هایی که فقط در رانندگی شهری داغ میکنند و در جاده مشکلی ندارند، ایراد را در مدار فن دارند. دلیلش ساده است: در جاده، هوای کافی از رادیاتور عبور میکند و فن نقش کمتری دارد.
ترموستات، واترپمپ و رادیاتور 207
پاسخ کوتاه: ترموستات بستهمانده جلوی رسیدن آب داغ به رادیاتور را می‌گیرد و ممکن است در هر شرایطی، حتی در جاده، دما را بالا ببرد. ترموستات بازمانده برعکس، موتور را دیر گرم میکند. واترپمپ معیوب گردش آب را ضعیف میکند و رادیاتور گرفته یا نشت‌دار هم توان دفع حرارت را پایین می‌آورد.
ترموستات 207
ترموستات مثل یک دریچه است که تا وقتی موتور سرد است بسته میماند و بعد از گرم شدن باز میشود تا آب به رادیاتور برود. ایراد آن دو حالت دارد:
- بستهمانده: آب داغ به رادیاتور نمی‌رسد. دما ممکن است حتی در حرکت و با فن روشن هم بالا برود. این حالت ریسک بیشتری دارد.
- بازمانده: موتور دیر به دمای کاری می‌رسد، بخاری در زمستان دیر گرم میکند و ممکن است مصرف سوخت بالا برود، چون ECU موتور را سرد می‌بیند.
نشانه آشنای ترموستات بستهمانده این است که عقربه دما بالا رفته ولی شیلنگ پایین رادیاتور نسبتاً سرد مانده. این را خودتان با دست امتحان نکنید؛ با موتور داغ، دست زدن به شیلنگ‌ها و قطعات اطراف خطر سوختگی دارد.
واترپمپ
واترپمپ آب را در موتور و رادیاتور به گردش درمی‌آورد. نشتی از اطراف واترپمپ، صدای غیرعادی از جلوی موتور یا بالا رفتن دما در دورهای بالاتر ممکن است به آن مربوط باشد. واترپمپ معمولاً بازه تعویض ثابتی ندارد و هنگام بروز نشتی یا ایراد بررسی میشود؛ گاهی هم هم‌زمان با تعویض تسمه تایم، که در ۲۰۷ هر ۵۰٬۰۰۰ کیلومتر است، وضعیتش بررسی میشود.
رادیاتور و ضدیخ
رادیاتور ممکن است از بیرون با گردوغبار و برگ یا از داخل با رسوب گرفته شود. ضدیخ کهنه یکی از علت‌های رسوب داخلی است. تعویض ضدیخ سالی یک‌بار توصیه میشود و هزینه تقریبی آن حدود ۲ میلیون تومان است. حجم مخلوط آماده ضدیخ ۲۰۷ حدود ۶٫۹ لیتر است. قیمتها تقریبی‌اند و با نوسان بازار تغییر میکنند.
هواگیری رادیاتور 207 چطور است؟
بعد از تعویض ضدیخ یا باز کردن سیستم خنککاری، ممکن است هوا در مسیر آب بماند. هوای محبوس ممکن است باعث نوسان عقربه دما، کار نکردن درست بخاری یا داغ کردن موضعی موتور شود. هواگیری اصولی با موتور سرد شروع میشود؛ مخزن تا سطح مجاز پر میشود، موتور روشن میشود تا به دمای کاری برسد و ترموستات باز شود، و سطح آب دوباره کنترل و تکمیل میشود. روش دقیق و وجود پیچ هواگیری بسته به مدل فرق دارد. در مخزن یا رادیاتور را هرگز با موتور داغ باز نکنید؛ آب تحت فشار ممکن است بیرون بزند و سوختگی جدی ایجاد کند. اگر بعد از هواگیری خانگی، دما هنوز نوسان دارد، بهتر است سیستم در تعمیرگاه بررسی شود.
یک الگوی آشنا در پذیرش: ۲۰۷ای که چند بار در ترافیک داغ کرده و هر بار صاحبش آب اضافه کرده. ضدیخ تقریباً به آب ساده تبدیل شده و فن هم فقط با دور تند کار میکند. در چنین خودرویی، بررسی رله فن، تعویض ضدیخ و هواگیری اصولی معمولاً رفتار عقربه دما را به حالت قبل برمی‌گرداند؛ ولی اگر جوش آوردن تکرار شده باشد، وضعیت واشر سرسیلندر هم باید بررسی شود.
جوش آوردن 207 اتومات و ارتباط آن با گیربکس
پاسخ کوتاه: در ۲۰۷ اتومات، گرمای موتور و گیربکس به هم مربوط‌اند. داغ کردن موتور ممکن است روی دمای روغن گیربکس هم اثر بگذارد. در گیربکس شش‌سرعته 207 MC، خنک‌کن گیربکس نقطه ضعف شناخته‌شده است و نشتی آن ممکن است آب را وارد روغن گیربکس کند.
صاحبان ۲۰۷ اتومات گاهی بعد از یک بار جوش آوردن متوجه تغییر در رفتار گیربکس می‌شوند: گاز هرز در شروع حرکت، یعنی دور موتور بالا می‌رود ولی خودرو متناسب با آن شتاب نمی‌گیرد، یا افت شتاب در سربالایی. این علائم را نباید به حساب «گرمای هوا» گذاشت. اگر هم‌زمان با کم شدن آب مخزن، رنگ یا حالت روغن گیربکس عوض شده یا گیربکس رفتار عجیبی دارد، احتمال مخلوط شدن آب و روغن وجود دارد و بهتر است زودتر بررسی شود.
| علامت در ۲۰۷ اتومات | علت محتمل | اقدام پیشنهادی |
|---|---|---|
| گاز هرز یا افت شتاب بعد از داغ کردن | دمای بالای روغن گیربکس، روغن کهنه، گاهی ورود آب به روغن | بررسی روغن گیربکس و سیستم خنککاری |
| کم شدن آب مخزن بدون نشتی بیرونی در 207 MC | ممکن است نشتی خنک‌کن گیربکس باشد | بررسی خنک‌کن و روغن گیربکس |
| تقه یا تأخیر در تعویض دنده بعد از ترافیک طولانی | دمای روغن، کیفیت روغن، ایراد هیدرولیک | بررسی سطح و کیفیت روغن گیربکس |
جزئیات ریسک خنک‌کن و ورود آب به روغن گیربکس در راهنمای داغ کردن گیربکس 207 اتومات آمده است.
وقتی آمپر 207 بالا رفت چه کنیم؟
پاسخ کوتاه: کولر را خاموش کنید، اگر در ترافیک هستید بخاری را روی گرم و فن بخاری را روی حداکثر بگذارید تا بخشی از گرما خارج شود، در اولین جای امن توقف کنید و موتور را خاموش کنید. در مخزن یا رادیاتور را با موتور داغ باز نکنید. بعد از خنک شدن کامل، سطح آب را بررسی کنید و اگر علت معلوم نیست، با دمای بالا رانندگی را ادامه ندهید.
این مراحل را به ترتیب انجام دهید:
- کولر را خاموش کنید. کولر بار اضافه به موتور و رادیاتور وارد میکند.
- بخاری را روشن کنید. روی گرم و با فن حداکثر. داخل خودرو گرم میشود، ولی بخاری مثل یک رادیاتور کوچک بخشی از حرارت را بیرون میبرد.
- در جای امن توقف کنید. اگر عقربه به محدوده قرمز رسیده یا بخار می‌بینید، موتور را خاموش کنید.
- صبر کنید تا موتور خنک شود. این ممکن است مدتی طول بکشد. در این فاصله در مخزن را باز نکنید.
- بعد از خنک شدن، سطح آب را ببینید. اگر کم است و ضدیخ همراه دارید، تا سطح مجاز اضافه کنید. آب معمولی فقط برای رساندن خودرو به تعمیرگاه قابل قبول است.
- علت را پیدا کنید. اگر دما دوباره بالا رفت، ادامه نکنید. یدک‌کش کردن خودرو معمولاً از تعمیر سرسیلندر کم‌هزینه‌تر است.
یک بار جوش آوردن را با اضافه کردن آب تمام‌شده فرض نکنید؛ تا علت پیدا نشود، احتمال تکرار آن در اولین ترافیک سنگین زیاد است.
اگر خودرو چند بار جوش آورده، بررسی واشر سرسیلندر هم جزو کارهای لازم است. نشانه‌هایی مثل کف در مخزن آب، دود سفید از اگزوز یا کم شدن آب بدون نشتی بیرونی ممکن است به آن مربوط باشند. برای علت‌های دیگر ایرادهای موتور، راهنمای مشکلات موتور 207 را ببینید.
جمع‌بندی تصمیم‌ساز
اگر ۲۰۷ شما فقط در ترافیک داغ میکند و در جاده عادی است، اول فن، رله فن و فشنگی دما را بررسی کنید. اگر در حرکت هم داغ میکند، احتمال ترموستات، واترپمپ، رادیاتور یا کمبود آب بیشتر است و نباید با آن رانندگی کرد. آب مخزنی که مدام کم میشود یعنی نشتی، حتی اگر دیده نشود. ضدیخ را سالی یک‌بار عوض کنید. در ۲۰۷ اتومات، اگر بعد از داغ کردن گاز هرز یا افت شتاب دارید، روغن گیربکس را هم بررسی کنید.
اگر عقربه دما دوباره بالا رفت
جوش آوردن تکراری معمولاً از یک ایراد کوچک شروع میشود، مثل یک رله یا یک نشتی، و اگر رها شود ممکن است به تعمیر سرسیلندر برسد. اگر ۲۰۷ شما یک بار داغ کرده، بهتر است پیش از اولین سفر یا اولین ترافیک تابستانی سیستم خنککاری بررسی شود. هزینه دیاگ ۲۵۰ هزار تومان است و پیش از مراجعه می‌توانید با مشاوره تلفنی رایگان علائم را برای کارشناس شرح دهید تا بدانید رانندگی تا تعمیرگاه ریسک دارد یا نه. فروش قطعه نداریم؛ قطعات را فقط برای تعمیرات خودمان استفاده می‌کنیم. بقیه راهنماها را در راهنمای 207 ببینید یا به صفحه اصلی 207 صندوقدار و همه مدل‌های ۲۰۷ برگردید.
بیمارستان خودرو — داغ کردن و جوش آوردن پژو 207
- رزرو نوبت (فقط تلفنی): ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۵۲ · ۰۹۱۲۰۷۲۷۲۴۲
- آدرس: تهران، ستارخان، جنب برق آلستوم، خیابان نیرو — بیمارستان خودرو
- ساعت کاری: ۹ صبح تا ۹ شب
- گارانتی تعمیرات: شش ماه یا ۲۰٬۰۰۰ کیلومتر، هرکدام زودتر برسد
- مسیریابی: گوگل مپ · نشان · بلد
- سابقه ۱۵ سال و تیم فنی ۱۵ نفره · دیاگ با G-scan2، Samin، Gdiag4، Git و Launch · فروش قطعه نداریم؛ قطعات را فقط برای تعمیرات خودمان استفاده می‌کنیم.
صفحات مرتبط: پژو 207 · مقالات پژو 207 · خدمات پژو 207
ناظر فنی: مهندس معصومی — مدیر بیمارستان خودرو، کاردانی مکانیک خودرو و کارشناسی مهندسی سیالات