اول یک نکته که کار مقایسه را ساده میکند: این مقایسه در واقع سهطرفه نیست، دوطرفه است.
مشخصات قطعات S7 پلاس و S7 توربو یکسان است. یعنی از نظر مکانیکی یک خودرو هستند و هر چیزی که درباره روغن، فیلتر، بازه سرویس و روش تعمیر یکی صدق کند، برای دیگری هم صدق میکند.
پس سؤال واقعی این است: پرو در برابر پلاس/توربو. و اینجا تفاوت جدی است — نه در سطح تنظیمات، بلکه در سطح قوای محرکه. موتور و گیربکس این دو، هیچ اشتراکی با هم ندارند.
ناظر فنی: مهندس معصومی — مدیر بیمارستان خودرو، کاردانی مکانیک خودرو و کارشناسی مهندسی سیالات
پاسخ مستقیم: تفاوتها در یک جدول
| مورد | هایما S7 پلاس و S7 توربو | هایما S7 پرو |
|---|---|---|
| کد موتور | HM484Q-T | JL473ZQ7 |
| حجم موتور | ۱٫۸ لیتر — ۱۸۰۰ سیسی | ۱۴۹۴ سیسی |
| ساختار موتور | ۴ سیلندر، ۱۶ سوپاپ، VVT-i، توربوشارژ | ۴ سیلندر، ۱۶ سوپاپ، TGDI، توربوشارژ با اینترکولر |
| توان | ۱۳۰ کیلووات | ۱۷۵ اسب بخار |
| سازنده موتور | چین — تکنولوژی متعلق به مزدا | چین — متعلق به چانگان |
| اشتراک موتور | — | مشترک با چانگان CS55 Plus |
| گیربکس | اتوماتیک ۶ سرعته، هیوندای پاورتک کره جنوبی | اتوماتیک ۶ سرعته، مدل DAE، ساخت چین |
| اشتراک گیربکس | کیا و هیوندا، هاوال H2، سانگیانگ نیوکوراندو | دنا پلاس توربو |
| تکنولوژی گیربکس | خانواده A6MF | بر اساس بررسیهای فنی ما ترکیبی از ششسرعته کیا-هیوندای و تویوتا |
| تایم | زنجیر تایم | — |
| سال عرضه در ایران | پلاس از ۱۴۰۰ | ساخت ۱۴۰۳ تا ۱۴۰۴ |
نتیجه عملی این جدول در یک جمله: هیچ قطعه اصلی قوای محرکه، هیچ روغنی و هیچ مایع خنککنندهای بین این دو قابل جایگزینی نیست.
[جای عکس ۱: دو نسل هایما S7 کنار هم در محوطه تعمیرگاه — Alt: تفاوت هایما S7 پرو با S7 پلاس و توربو]
تفاوت موتور؛ ۱٫۸ VVT-i در برابر ۱٫۵ TGDI
هر دو توربوشارژ هستند، اما از دو مکتب مهندسی متفاوت میآیند.
موتور نسخه پلاس و توربو ۱٫۸ لیتری با سیستم VVT-i است و پایه فنیاش به مزدا برمیگردد. حجم بیشتر، توان ۱۳۰ کیلووات، و یک ویژگی که در نگهداری ارزش دارد: زنجیر تایم که دوره تعویض اجباری ندارد.
موتور نسخه پرو ۱٫۵ لیتری از نوع TGDI است — پاشش مستقیم توربوشارژ — با اینترکولر و توان ۱۷۵ اسب بخار. حجم کمتر با چگالی توان بالاتر، و پایه فنیاش متعلق به چانگان.
تفاوت عملی برای مالک در دو نقطه ظاهر میشود:
فهرست بررسی. در نسخه پرو، اینترکولر و اتصالاتش یک مجموعه اضافهاند که در نسخه پلاس به این شکل مطرح نیست. نشتی این مسیر میتواند بهشکل افت شتاب ظاهر شود، گاهی بدون روشن شدن چراغ چک.
حساسیت به سوخت. پاشش مستقیم، کیفیت سوخت را به یک متغیر جدیتر تبدیل میکند. در موتور با پاشش غیرمستقیم، این حساسیت کمتر است.
جزئیات بیشتر در موتور هایما S7 پرو آمده است.
تفاوت گیربکس؛ هیوندای پاورتک در برابر DAE
هر دو اتوماتیک ششسرعتهاند و همینجا شباهت تمام میشود.
گیربکس پلاس و توربو ساخت هیوندای پاورتک کره جنوبی و از خانواده A6MF است. با تعدادی از خودروهای کیا و هیوندا و همچنین هاوال H2 و سانگیانگ نیوکوراندو همخانواده است.
گیربکس پرو مدل DAE و ساخت چین است. بر اساس بررسیهای فنی ما تکنولوژیاش ترکیبی از گیربکسهای ششسرعته کیا-هیوندای و تویوتاست. مهمتر از آن، این گیربکس با گیربکس دنا پلاس توربو مشترک است.
هر دو از نظر پشتوانه بازار ایران وضعیت خوبی دارند، اما از دو مسیر متفاوت: یکی از راه خانواده گسترده کرهای، دیگری از راه یک خودروی پرتیراژ داخلی.
نکتهای که در سفارش قطعه حیاتی است: قطعات داخلی این دو گیربکس مشترک نیست. سفارش قطعه بر اساس «گیربکس هایما S7» بدون مشخص کردن نسخه، اشتباهی است که وقت و هزینه میبرد. ملاک باید پلاک روی بدنه همان گیربکس باشد.
جدول علامت ← علت احتمالی ← اقدام
| علامت | علتهای احتمالی | اقدام پیشنهادی | تفاوت بین دو نسخه |
|---|---|---|---|
| تقه در تعویض دنده | کیفیت روغن گیربکس، مدار هیدرولیک، فرسودگی قطعات داخلی | بررسی روغن و دیاگ | مشترک — اما روغن دو گیربکس یکی نیست |
| گاز هرز | لغزش داخلی گیربکس | مراجعه سریعتر | مشترک |
| تأخیر در حرکت اولیه | فشار هیدرولیک، شیربرقیها، کیفیت روغن | دیاگ گیربکس | مشترک |
| افت شتاب در رانندگی عادی | توربو، مسیر هوا، سنسورها، گیربکس | تست عملکرد پیش از هر تصمیم | در پرو، اتصالات اینترکولر هم بررسی میشود |
| صدای بلند از مسیر اگزوز | توربو و واشرهای مسیر | بررسی توربو | مشترک |
| ریپ زدن | شمع، انژکتور، دریچه گاز، سنسورها | دیاگ موتور | در پرو، کیفیت سوخت وزن بیشتری دارد |
| صدای فلزی از جلوی موتور | مجموعه تایم | بررسی حضوری | در پلاس و توربو، زنجیر — بدون دوره تعویض اجباری |
| بالا رفتن آمپر در ترافیک | سیستم خنککاری و فن | بررسی سیستم خنککاری | مشترک — اما نوع مایع خنککننده یکی نیست |
تفاوت علامت جزئی و خرابی جدی
| علامت | معمولاً جزئی است وقتی | احتمالاً جدی است وقتی |
|---|---|---|
| تقه گیربکس | فقط در دقایق اول و حالت سرد است | در حالت گرم هم ادامه دارد یا شدت گرفته |
| افت شتاب | فقط در سربالایی و بار زیاد محسوس است | در رانندگی عادی شهری هم وجود دارد |
| تأخیر در حرکت | کسری از ثانیه و ثابت مانده | چند ثانیه یا رو به افزایش |
| صدای توربو | خفیف و یکنواخت | بلند، همراه با افت شتاب |
| مصرف سوخت | کمی بالاتر و پس از سرویس اصلاح شده | جهش داشته و با سرویس برنگشته |
| چراغ چک یا چراغ گیربکس | یکبار روشن شده و با استارت مجدد رفته | مکرر یا دائمی |
در هر دو نسخه، گاز هرز و بوی سوختگی روغن از این قاعده مستثنا هستند.
کدام را انتخاب کنیم؟ چارچوب تصمیم
مقایسه این دو با فهرست کردن آپشن به جایی نمیرسد. چهار سؤال، تصمیم را روشنتر میکند:
کدامیک تاریخچه بلندتری در بازار ایران دارد؟ پلاس از ۱۴۰۰ عرضه شده و پرو ساخت ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ است. یعنی برای پلاس، هم آمار مراجعه بیشتری وجود دارد و هم بازار قطعه جاافتادهتر است.
کدام گیربکس برای شما در دسترستر است؟ هر دو پشتوانه دارند: یکی خانواده کرهای گسترده، دیگری اشتراک با دنا پلاس توربو. پاسخ به این سؤال بیشتر به این بستگی دارد که کدام کارگاه در دسترس شماست.
چقدر به نظم سرویس پایبندید؟ هر دو توربو هستند و هر دو به کیفیت روغن حساساند. اما پاشش مستقیم در نسخه پرو، کیفیت سوخت را هم به معادله اضافه میکند.
خودروی نو میخواهید یا دستدوم؟ در بازار دستدوم، پرو هنوز کارکردهای پایینی دارد و پلاس گزینههای متنوعتری. این تفاوت، ریسک و قیمت هر دو را جابهجا میکند.
بررسی کامل هر مدل در بررسی کامل هایما S7 پرو و بررسی کامل هایما S7 پلاس آمده است.
نکات نگهداری؛ آنچه بین دو نسخه فرق دارد
دو بازهای که در روال کاری ما برای هر دو نسخه یکسان است:
- روغن موتور همراه با فیلتر روغن: هر ۵٬۰۰۰ کیلومتر
- روغن گیربکس اتوماتیک: هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۳ سال، هرکدام زودتر برسد؛ در ترافیک سنگین زودتر
و سه موردی که بین این دو نسخه یکسان نیستند و باید از دفترچه همان خودرو گرفته شوند:
| مورد | وضعیت |
|---|---|
| مشخصات روغن موتور | متفاوت — گرید و استاندارد دو موتور یکی نیست |
| مشخصات روغن گیربکس | متفاوت — دو گیربکس متفاوت با روغن متفاوت |
| نوع مایع خنککننده | متفاوت — مخلوط کردن انواع مختلف کار درستی نیست |
این جدول، مهمترین بخش این صفحه است. رایجترین اشتباه پرهزینهای که روی این خانواده خودرو ممکن است رخ بدهد، انتخاب روغن یا ضدیخ بر اساس نام «هایما S7» بدون توجه به نسخه است.
روش تعویض روغن گیربکس هم در هر دو نسخه یکی است: تخلیه ساده فقط بخشی از روغن را خارج میکند، بنابراین تعویض با دستگاه انجام میشود.
هزینه و عوامل مؤثر
| عامل | اثر بر هزینه در هر دو نسخه |
|---|---|
| دامنه کار روی گیربکس | سرویس روغن، تعویض قطعات کنترلی و بازسازی، سه سطح متفاوتاند |
| منشأ واقعی افت شتاب | ریشه توربو با ریشه گیربکس، دو مسیر هزینهای متفاوت |
| مدتی که با علامت رانندگی شده | تعویق در گاز هرز و صدای ناک بیشترین اثر را دارد |
| در دسترس بودن قطعه | هر دو پشتوانه دارند؛ پلاس بازار جاافتادهتری دارد |
| ردیف تایم | در پلاس و توربو، زنجیر تایم یک ردیف هزینه دورهای کمتر است |
| انتخاب قطعه | اصل یا جایگزین بودن قطعه بر عهده مالک است |
بررسی اولیه و مشاوره رایگان است و گارانتی کارهای انجامشده شش ماه یا ۲۰٬۰۰۰ کیلومتر است.
چه زمانی مراجعه کنیم
فارغ از اینکه کدام نسخه را دارید، سه حالت تعویقبردار نیست:
گاز هرز. دور موتور بالا میرود ولی خودرو شتاب نمیگیرد.
صدای ناک از موتور. صدای ضربهای و فلزی نیاز به بررسی حضوری دارد.
بوی سوختگی روغن. منشأ باید مشخص شود.
و یک مورد مخصوص نسخه پرو: افت شتاب تدریجی بدون روشن شدن چراغ چک، که اغلب از نشتی مسیر هوا یا اتصالات اینترکولر میآید.
[جای عکس ۲: پلاک شماره روی بدنه گیربکس — Alt: تشخیص نسخه گیربکس هایما برای سفارش قطعه]
جمعبندی تصمیمساز
S7 پلاس و S7 توربو از نظر قطعات یکساناند؛ تفاوت واقعی بین این دو و S7 پرو است. پلاس موتور ۱٫۸ VVT-i توربو با تکنولوژی مزدا، گیربکس ششسرعته هیوندای پاورتک و زنجیر تایم دارد. پرو موتور ۱٫۵ TGDI چانگان با اینترکولر و گیربکس DAE مشترک با دنا پلاس توربو. هیچ قطعه اصلی، روغن یا مایع خنککنندهای بین این دو قابل جایگزینی نیست. اگر خریدارید، تاریخچه بلندتر بازار به نفع پلاس است و توان بیشتر و تازگی به نفع پرو؛ اما در هر دو، تصمیم باید بر پایه وضعیت همان دستگاه گرفته شود.