روغن گیربکسی که دفترچه این خودرو مشخص کرده، DAE ATF-1 است — همان روغن دنا پلاس توربو — و این روغن چینی عملاً در بازار ایران وجود ندارد.
یعنی مالک این خودرو، برخلاف مالک بیشتر خودروهای دیگر، در اولین سرویس گیربکس با یک تصمیم واقعی روبهرو میشود: کدام جایگزین. این صفحه پیش از هر چیز به همین سؤال میپردازد، و بعد به روغن موتور که آن هم یک نکته غافلگیرکننده دارد.
پاسخ کوتاه؛ دو جدول
روغن موتور
| مورد | مقدار |
|---|---|
| استاندارد | API SP یا API SN همراه با تأییدیه ILSAC GF-5 — فول سینتتیک توربوشارژ |
| گرید توصیهشده | SAE 0W-20 |
| حجم با تعویض فیلتر | ۴٫۱۵ لیتر |
| حجم بدون فیلتر | ۴ لیتر |
| موتور خشک پس از تعمیر | ۴٫۳ لیتر |
| برای خرید | ۵ لیتر |
روغن گیربکس
| مورد | مقدار |
|---|---|
| استاندارد دفترچه | DAE ATF-1 — در بازار ایران موجود نیست |
| جایگزینهای قابل قبول | روغنهای مولتی با تأییدیه ATF WS · ATF JWS 3309 · ATF SP-IV |
| رنگ | قرمز در دمای اتاق |
| حجم | ۵٫۱ تا ۶ لیتر — برای تعویض کامل با دستگاه ۸ لیتر تهیه شود |
| بازه تعویض | هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۵ سال طبق کاتالوگ · قاعده کاری ما ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۳ سال |
نکتهای که بیشترین اشتباه را میسازد: ۰W-20 در برابر ۵W-30
گرید توصیهشده برای موتور این خودرو SAE 0W-20 است و SAE 5W-30 توصیه نشده.
این را با تأکید مینویسیم چون درست نقطه مقابل نسخه S7 توربو است. در آن خودرو ۵W-30 گرید همهمنظوره است؛ در پرو نیست.
هر کسی که تجربه هایما S7 توربو یا پلاس دارد — چه مالک و چه تعمیرکار — ممکن است بهصورت خودکار سراغ ۵W-30 برود. پرو موتور دیگری دارد: JL473ZQ7، ساخت چانگان، از نوع TGDI با تزریق مستقیم. توصیه روغن این موتور مستقل است و از نسخههای قبلی هایما به ارث نمیرسد.
استاندارد هم فرق دارد: اینجا علاوه بر API SP یا SN، تأییدیه ILSAC GF-5 هم خواسته شده.
چرا نبود روغن گیربکس دفترچه مسئلهای واقعی است
DAE ATF-1 روغن اختصاصی این خانواده گیربکس است و همان روغنی است که برای دنا پلاس توربو تعریف شده. در عمل، تهیه آن در بازار ایران ممکن نیست.
جایگزینهای تأییدشده، روغنهای مولتی هستند که تأییدیه یکی از این سه را داشته باشند: ATF WS، ATF JWS 3309، یا ATF SP-IV.
سه نکته عملی درباره این انتخاب:
اول، «مولتی» بهتنهایی کافی نیست. روغن مولتی باید صراحتاً یکی از این تأییدیهها را روی برچسبش داشته باشد. عبارت کلی «مناسب برای گیربکسهای اتوماتیک» یک تأییدیه نیست.
دوم، آنچه ریختهاید را ثبت کنید. چون سرویس بعدی و هر بررسی آینده به این اطلاعات نیاز دارد، و در خودرویی که تازه وارد بازار شده، این سابقه ارزش بیشتری دارد.
سوم، تغییر مکرر برند و تأییدیه را به حداقل برسانید. ثبات در انتخاب، وضعیت را قابل پیگیریتر میکند.
رنگ روغن سالم قرمز است. تغییر رنگ به سمت تیره، نشانه فرسودگی است و بررسی میخواهد.
بازه تعویض؛ کدام عدد را مبنا بگیرید
| قلم | بازه کاری ما | منبع کاتالوگ |
|---|---|---|
| روغن موتور + فیلتر روغن | هر ۵٬۰۰۰ کیلومتر | هر ۸ تا ۱۰ هزار کیلومتر |
| روغن گیربکس | هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۳ سال | هر ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۵ سال |
| فیلتر هوا | هر ۱۰٬۰۰۰ کیلومتر | — |
| فیلتر کابین | هر ۱۵٬۰۰۰ کیلومتر | ۲۵٬۰۰۰ کیلومتر |
| روغن ترمز | هر ۲۰٬۰۰۰ کیلومتر | ۴۰٬۰۰۰ کیلومتر یا ۲ سال |
| ضدیخ و مایع خنککننده | هر ۲۰٬۰۰۰ کیلومتر یا سالانه | بازه بلندتر |
| فیلتر داخلی گیربکس | بدون بازه دورهای | بدون بازه دورهای |
اعداد ما محافظهکارانهترند و بر پایه رانندگی شهری پرترافیک انتخاب شدهاند. درباره روغن گیربکس، تفاوت ۳ سال و ۵ سال برای خودروی نو معنی عملی دارد: بیشتر مالکان پرو در سه سال اول به ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر نمیرسند، پس عملاً قاعده زمانی است که سررسید را تعیین میکند، نه کیلومتر.
اگر رانندگی شما عمدتاً جادهای و سبک است، عدد بلندتر منطقیتر میشود. این انتخاب با شماست.
علامت ← علت احتمالی ← اقدام
| علامتی که میبینید | علتهای محتمل | اقدام پیشنهادی |
|---|---|---|
| تیره و غلیظ شدن روغن موتور | گذشتن از بازه یا کیفیت پایین روغن | تعویض بدون معطلی |
| افت سطح روغن موتور بین دو سرویس | مصرف یا نشتی | بررسی علت پیش از پر کردن دوباره |
| صدای خشک موتور در استارت | افت کیفیت یا کمبود روغن | بررسی سطح و وضعیت روغن |
| ریپ زدن یا افت شتاب | مسیر جرقه، مسیر سوخت، توربو یا سنسورها | دیاگ پیش از تعویض قطعه |
| تقه گیربکس در شروع حرکت | کیفیت روغن، بخش هیدرولیک یا فرسودگی داخلی | بررسی وضعیت روغن و دیاگ |
| تأخیر در حرکت اولیه | کیفیت روغن گیربکس یکی از احتمالهاست | بررسی وضعیت روغن |
| گاز هرز | گیربکس؛ فراتر از سطح روغن | بررسی تخصصی بدون تأخیر |
| تغییر رنگ روغن گیربکس از قرمز به تیره | فرسودگی روغن | تعویض با دستگاه |
روغن نقطه شروع بررسی است، نه پاسخ نهایی. بخشی از علائم گیربکسی با تعویض روغن جمع میشوند و بخشی نمیشوند؛ تفکیک این دو بدون بررسی ممکن نیست.
کدام وضعیت جزئی است و کدام نه
| وضعیت | سطح | استدلال |
|---|---|---|
| رسیدن به کیلومتر تعویض بدون علامت | برنامهریزیشده | کار سرویسی است و فوریت ندارد |
| تیره شدن روغن موتور | متوسط | فرصت دارید ولی طولانی نکنید |
| افت سطح روغن موتور | متوسط تا جدی | علت باید مشخص شود، نه فقط جبران |
| تقه خفیف گیربکس | متوسط | همین مرحله مرز بین سرویس و تعمیر است |
| گاز هرز یا تأخیر محسوس | جدی | فراتر از موضوع روغن؛ بررسی بدون تأخیر |
| ریختن روغن با گرید نادرست | جدی | هرچه زودتر تصحیح شود، اثرش کمتر است |
| روشن شدن چراغ فشار روغن | جدی | ادامه رانندگی توصیه نمیشود |
ردیف ششم مخصوص همین خودروست. اگر متوجه شدید در سرویس قبلی ۵W-30 ریخته شده بهجای ۰W-20، این را تا سرویس بعدی رها نکنید؛ تصحیح زودهنگام بهتر از انتظار است.
نکات نگهداری
مشخصات پرو را از منبع مخصوص پرو بگیرید. این تکراریترین توصیه ماست درباره این خودرو و دلیل دارد: بیشتر محتوای فارسی موجود درباره «هایما S7» به نسخههای قبلی مربوط است.
تأییدیه روی برچسب را بخوانید، نه توضیحات فروشنده را. برای روغن گیربکس، وجود یکی از سه تأییدیه ATF WS، ATF JWS 3309 یا ATF SP-IV ملاک است.
برای روغن گیربکس، قاعده سه ساله را یادداشت تقویمی کنید. چون در خودروی کمکارکرد، این قاعده زودتر از عدد کیلومتر میرسد و بهراحتی فراموش میشود.
سرویس روغن موتور را با فیلتر انجام دهید. فیلتر روغن در هر تعویض عوض میشود، نه یک بار در میان.
فیلتر داخلی گیربکس را در برنامه دورهای نگذارید. این قطعه بازه ثابت ندارد و معمولاً هنگام باز شدن گیربکس بررسی یا تعویض میشود.
هزینه و عوامل مؤثر بر آن
| عامل | چطور اثر میگذارد |
|---|---|
| برند و تأییدیه روغن گیربکس | چون روغن دفترچه موجود نیست، دامنه انتخاب و قیمت وسیعتر است |
| برند روغن موتور | گرید ۰W-20 با تأییدیه GF-5 دامنه قیمتی خودش را دارد |
| روش تعویض روغن گیربکس | تعویض کامل با دستگاه حجم بیشتری میبرد ولی نتیجه کاملتری میدهد |
| تعداد فیلترهای تعویضی | فیلتر روغن همیشه؛ بقیه بسته به کیلومتر |
| وضعیت گارانتی کارخانه | برای خودروی نو، پیش از سرویس خارج از نمایندگی شرایط گارانتی را بررسی کنید |
قطعه بهصورت مستقل فروخته نمیشود؛ فقط قطعات موردنیاز خدماتی که انجام میشود تأمین میگردد. تعمیرات انجامشده در بیمارستان خودرو شش ماه یا ۲۰٬۰۰۰ کیلومتر گارانتی دارد.
چه زمانی مراجعه کنیم
در اولین فرصت مناسب:
- رسیدن به کیلومتر سرویس روغن موتور
- گذشتن سه سال از آخرین تعویض روغن گیربکس، حتی اگر کیلومتر نرسیده باشد
- تیره شدن روغن روی گیج
بدون تأخیر:
مسیر خدمت: تعویض روغن گیربکس هایما S7 پرو و تعویض روغن موتور و فیلترها. برای علائم مبهم، دیاگ و عیبیابی تخصصی.
جمعبندی تصمیمساز
روغن موتور این خودرو ۴٫۱۵ لیتر با فیلتر است و گرید توصیهشده ۰W-20 با استاندارد API SP یا SN و تأییدیه ILSAC GF-5 — نه ۵W-30 که برای نسخه توربو نوشته شده. روغن گیربکس دفترچه، DAE ATF-1، در بازار ایران موجود نیست و جایگزین باید یکی از تأییدیههای ATF WS، ATF JWS 3309 یا ATF SP-IV را داشته باشد؛ حجم ۵٫۱ تا ۶ لیتر و برای کار با دستگاه ۸ لیتر. برای بازه گیربکس، در خودروی کمکارکرد قاعده سه ساله زودتر از عدد کیلومتر سررسید میشود.